Bon samedi comme il faisait beau , remplacement des amortisseurs AR sur titine.

En fait sur le CT, j'avais 0 comme mesure sur l'amortisseur ARD. Et un couinement lorsque j'arrivais sur une bosse ou une déformation de la route.

- Le matériel nécessaire: Une clef à cliquet, une douille de 21 et une de 19, un marteau et un tournevis, une rallonge au cas où, une clef dynamométrique pour serrer au couple et une clef plate de 18 (ou une à œil c'est encore mieux, mais je retrouve pas les miennes ). Penser aussi à prendre des écrous neufs, ceux-ci étant au téflon.

- Mettre l'arrière sur chandelles ( je monte la voiture au cric depuis l'arrière pour laisser la place à la chandelle sur le côté sans me faire gêner avec le cric) une fois que l'arrière est sur chandelle (n'oubliez pas de mettre une vitesse et retirer le frein à main avant de la lever ) on peut aussi regarder si le train arrière à un jeu latéral (signe de fatigue des roulements de la barre de torsion AR).

- Donc maintenant pour avoir plus de place, j'ai retiré la cage de la roue de secoure (sinon il faudra la grande rallonge pour atteindre la boulon de fixation supérieur).

- Une vue de l'amortisseur et de ces deux fixations : (On remarque aussi que la cage, si vous ne l'avez pas retirée, va gêner) en bas l'écrou de 21 et en haut le boulon de 19, il sera nécessaire de boquer l'écrou (de l'autre côté) avec la clef plate de 18 en appui sur le bras de suspension.

- Pour sortir les boulons, prendre le maillet et un tournevis plat pour les repousser.

- Après une bonne séance de musculation , voici l'amortisseur retiré à côté de son remplaçant:

- L'amortisseur en place il ne reste plus qu'à serrer au couple: 117,5N pour le bas et 75N pour le haut.

- Ensuite il faut remettre la cage en place et remettre madame sur ses roues.

Personnellement, la différence est flagrante, le train AR est encore plus scotché au bitume et mes vertèbres se portent mieux .

Benouille