- Retirer le filtre à air (durites et boîte).
- Retirer l'allumeur.
- Retirer la boite à eau.
- Retirer la distribution.
- Retirer le couvre culasse.
- Retirer la poulie d'arbre à cames en bloquant ce dernier par le côté allumeur (une belle clé hexagonale fera l'affaire). Prenez garde à ne pas faire tourner l'arbre à cames si vous n'avez pas déculassé (contact soupapes / pistons).
- Retirer le cache de courroie de distribution métallique situé derrière la poulie.
- retirer la rampe de lubrification de l'arbre à cames en tirant tout simplement dessus.
- Repérer l'ordre des paliers, la logique veut que l'on travaille toujours en considérant le palier 1 côté volant moteur... Les paliers 1, 3 & 5 étant spécifiques, il devrait être impossible de mélanger.
- Retirer la languette de rattrapage de jeu latéral (il semblerait que certains anciens moteurs ne la possède pas) située sur le palier 5.
- Attaquer ensuite le desserrage des paliers, ce de manière séquentielle, afin de libérer petit à petit l'ensemble de l'arbre à cames...
- Déposer l'arbre à cames.
- La repose (bientôt)
Wilo