Voici comment remettre en état les fameux WEBER 40 DCOE de la 205 rallye !!!
(Je les ais reçu dans cet état)
- il faut démonter le support du filtre à air (8 vis à enlever). Un bon nettoyage à l’essence c’est déjà mieux
- Les carburateurs subissent la même punition essence (au pinceau ou à la brosse à dent pour éviter de casser ou tordre quelques choses)
- Je conseille de faire l’extérieur avant l’intérieur (çà évite de se salir deux fois les mains)
- Ensuite vient la phase ou il faut les ouvrir pour changer les joints (plus délicat mais ça se fait très bien, il faut prendre son temps c’est tout)
- Dévisser le couvercle d’inspection (à gauche de la photo) il est posé à droite de la photo. Puis le joint qui se trouve avec.
- Dévisser l’arrivée d’essence (au milieu de la photo en forme de T) il y a 2 joints + 1 filtre.
- Dévisser le couvercle du dessus du carburateur (5 vis) faire attention aux flotteurs en le retirant et ne surtout pas le poser dans l’autre sens
- Ensuite, il faut retirer doucement l’épingle (ou axe) des flotteurs (une aiguille à coudre fait largement l’affaire car ce n’est pas contraint par quoi que ce soit) et bien faire attention de ne SURTOUT pas la tordre même un tout petit peu sinon l’équilibre air / essence est fichu.
- Une fois le joint du couvercle accessible, le changer, et en profiter en même temps pour changer le pointeau (il permet l’ouverture et la fermeture du carburant) « même procédé que la chasse d’eau d’un toilette (quand le niveau des flotteurs a atteint le Max le pointeau bouche l’entrée du carburant). Donc il faut bien faire attention de ne pas mettre de crasse dessus.
- Une fois remonté (à droite de la photo) il faut s’attaquer au reste des vis en cuivre (je ne détail pas car ce ne sont que des joints toriques à changer) très simple !
- En voici un exemple (les joints étaient plus que mort)
- Le joint neuf est au milieu !
- Le remontage du couvercle de dessus
- Et voilà plus que la capsule à remettre J
- Le remontage des carburateurs sur leur support (avec des beaux joints tout neufs)
- J’ai découpé proprement le surplus des joints pour pouvoir remettre les cornets à leur place
- Les cornets tout propres et remis à leur place
- Plus que la durite d’essence à refaire et c’est nickel ! (Avant)
- Après
- Voilà il y a juste à faire pareil pour le deuxième carburateur.
- Photo à la réception !
- Photo après nettoyage
- Petit schéma en plus (En anglais, voilà de quoi je suis parti) Courage !!!
8 1 Needle Valve
9 1 Float
10 2 Emulsion Tube Holder
11 2 Air Corrector Jet
12 2 Idle Jet Holder
13 2 Emulsion Tube
14 1 Stud
15 2 Main Jet
16 2 Idle Jet
17 2 Auxiliary Venturi
18 2 Air Horn
19 4 Air Horn Fixing Nut
20 4 Spring Washer
21 4 Air Horn Tab
22 2 Venturi (Choke Tube)
23 4 Stud
24 2 Lock Nut
25 2 Air By-Pass Screw Cap
26 2 Air By-Pass Screw
27 2 By-Pass Screw Lock Nut
28 4 Locking Screw
31 2 Lock Washer
32 2 Throttle Spindle Nut
33 2 Throttle Plate
35 4 Throttle Plate Screw
36 1 Bottom Cover Gasket
39 2 Inspection Cover Fixing Screw
40 2 Choke Cover Fixing Screw
41 1 Pump Cover Gasket
42 1 Choke Cover
43 1 Pump Spill
44 2 Idle Mixture Screw 'O' Ring
45 1 Throttle Lever
46 2 Idle Mixture
Screw Cup Washer
47 3 Spring
48 2 Vacuum Take-Off Cover
49 2 Pump Jet Gasket
50 1 Throttle Spindle
Return Spring
51 1 Spring Anchor Plate
52 1 Throttle Stop Screw
53 1 Pump Plunger
54 2 Starter Valve
55 2 Starter Valve Spring
56 2 Idle Mixture Screw
57 2 Pump Jet
58 2 Pump Jet 'O' Ring
59 2 Pump Jet Cover
60 1 Pump Rod Spring
61 1 Pump Rod
62 2 Starter Jet
63 2 Pump Demand Valve Ball
64 2 Pump Valve Weight
65 2 Pump Demand Valve Cover
66 1 Needle Valve Gasket
67 1 Fuel Union Gasket
68 1 Fuel Union
69 1 Fuel Union Gasket
70 1 Fuel Union Bolt
71 2 Progression Hole
Inspection Cover
72 1 Float Pin
73 1 Choke Cable Clamp
74 2 Starter Air Jet
75 1 Carburettor Top Cover
76 1 Plate
77 2 Washer
78 2 Bearing
79 2 O' Ring
80 1 Inspection Cover
81 1 Gasket
82 1 Pin
83 1 Cover
84 1 Pump Cam
85 1 Throttle Spindle
86 2 Washer
Malcom