- Bon et bien c'est parti pour un tuto tout mimi (qui sera surement amener à être modifié) de mes weber DCOM de ma prouteuse adorée: MA 205 RALLYE de 1988.

- Tout d'abord, emplacement des bêbêtes: (je n'ai plus de boite à air d'origine, donc l'accès est des plus aisé, mais bien sur avant de commencer, il faut l'enlever)

- enlever les tuyaux de retour d'essence et de dépression

- les durites de dépression

- ensuite il faut enlever les vis de fixation des brides souples, le câble de starter et d'accélérateur, la vis de mise à la masse

- et on se retrouve avec un gros vide

- et ça par terre

- on enlève les cornets (emmanchés) et la plaque support de boite à air (8 écrous de 10)

- on y trouve derrière, un joint

- ensuite (et pas forcément dans le bon ordre), j'ai enlevé les couvercles supérieurs

- on peut y voir les flotteurs (en noir) fixés dessus par un axe en laiton

- donc les flotteurs sont maintenus par un axe en laiton, les flotteurs appuis sur le pointeau (c'est lui qui amène l'essence et quand les flotteurs arrivent à une certaine hauteur, le pointeau ferme tout seul l'arrivé d'essence)

- ensuite dépouillage intégrale des brides et des cales + divers joints

- voila où on en est ensuite

- on enlève la vis et le contre écrou pour enlever le "diffuseur" (pas sur du terme)

- le voici avec son joint

- ensuite (et car je connais pas le nom de tous les gicleurs, tube à émulsion, enrichisseurs...) j'ai tout dépouillé et tout disposé dans l'ordre pour ne rien perdre

- ensuite léger nettoyage en tribo (j'ai pas envie de tout bouffer et l'alu ça part vite)

- le kit de la pochette de joint (pointeau, joint papier, rondelles diverses, axe de flotteur...)

- et début du remontage, en nettoyant tout et en soufflant tout aussi, faudrait pas qu'un grain s'installe dans ma pièce d'orfèvrerie

- comme je ne connais pas le nom des pièces, j'ai fait des petits montages photo pour montrer qui va où.

- remontage de la pièce (qui en fait se trouve sous le carbu)

- pose du ressort qui va sous la membrane (pompe de reprise?), et je vous rassure le cheveux je l'ai enlevé après lol

- la membrane, téton vers l'extérieur, avant de refermé, j'y ai mis une noisette de graisse (pas de photo)

- et je referme le tout avec les 6 vis

- je m'attaque ensuite au couvercle où se pose les flotteurs, mais avant ça il faut remonter le pointeau avec sa rondelle et le joint.

- pose des flotteurs, inséré l'axe comme le sens de la flèche, plsu pratique que de se galéré par l'autre coté

- ensuite montage des tubes à émulsion(?)(j'ai volontairement rien serré, je serrerais tout à la fin)

- et puis ...le reste...

- les "gicleurs" de starter, il ya juste à appuyer avec le doigt pour les enfoncer et les mettre en position.

- toujours les autres dont je ne connais pas le nom

- j'ai remonté le capot avec le levier du starter

- et on continu le remontage des gicleurs, là ce sont ceux pour régler la richesse

- ....les autres...

- ensuite un autre avec une bille à mettre en premier puis le cylindre, le ressort et enfin la vis qui sert de capot

- j'ai remis le "diffuseur"

- et bloqué avec la vis et son contre-écrou, on peut pas se louper pour le sens car le "diffuseur" a un petit trou conique pour pouvoir y insérer la vis.

- fermeture du capot après avoir serré correctement tous les gicleurs...

- puis mise en place du banjo d'arrivée d'essence(petit tuning au passage, je l'ai poli ) et remis un petit tamis.

- serrage

- le couvercle de visite et son joint

- serré

- mis en place du levier d'ouverture des papillons et des papillons

- et voila mon gros pépère fini, il me reste son frangin à finir puis à remonter le tout (et se taper une foultitude de réglage...) mais ce sera pour plus tard.

- j'espère que ça vous a plu

Alex89