Je vais faire le How to sans parler de ce qui m'a fait perdre du temps, je mettrais cela à la fin.

Les pré-requis avant de commencer:

- Ne pas être pressé, car si tout ne se passe pas comme prévu, il faut rester de marbre ou bien faire des pauses .

- L'outillage: il faut quand même avoir de quoi bosser, à minima il faut clefs plates, un grand coffret à cliquet et une clef dynamométrique, si vous n'avez pas l'outil magique pour contrôler la tension de la courroie, il faudra de toute façon passer dans un garage pour la faire régler ( une courroie trop tendue s'use prématurément et une pas assez risque de sauter et décaler la distribution ou bien de casser le moteur), pour finir un grand tournevis pour bloquer le volant-moteur et faire levier en cas de besoin.

- Les documentations: personnellement j'ai la RTA pour les GTI et la Haynes pour toutes les 205, pour la distribution, c'est la Haynes la plus complète, car la RTA ne couvre pas les modifications de la distribution du 1,9L.

A/ la dépose:

Donc si vous changer la pompe à eau (il vaut mieux la faire, car si elle se met à fuir peu de temps après il faudra tout recommencer), il faut commencer par vidanger le liquide de refroidissement, via le petit téton en point bas du radiateur. Ensuite (les opérations peuvent se faire seul, ensuite il faudra être deux pour la dépose/repose de la poulie du vilebrequin, sauf si vous avez l'outil magique pour bloquer les volants-moteur).

- Retirer la batterie et le circuit d'admission (jusqu'au débitmètre) pour avoir plus de place.

- Déplacer le vase d'expansion vers la droite (en fait fixer le côté gauche du vase sur la fixation de droite) ou le retirer.

- Démonter le cache distribution d'AAC (deux écrous en partie haute et deux boulons en partie basse).

Ensuite il faut mettre l'avant droit sur chandelle pour avoir un accès à la distribution.

- Démonter le cache poulie côté roue qui sert aussi pour supporter une durite métal du circuit de refroidissement (4 boulons), sur ma GTI ce cache manquait.

- Déposer la courroie d'alternateur: un boulon de 13 accessible sous la voiture et un boulon de 10 ou 11 pour détendre la courroie via le dessus de la voiture, il faut aussi appuyer sur l'alternateur afin de le faire basculer vers l'arrière.

- Démonter le cache distribution supérieur (3 écrous, donc un de 11 au centre et un boulon en partie basse). A ce stade vous devez pouvoir voir cela:

- Il faut mettre en place les piges (une sur la poulie de vilebrequin en diamètre 10 et une sur l'AAC en diamètre 10), donc amener le moteur au PMH du cylindre N°1 (via la poulie de vilebrequin et un clef à cliquet munit d'une douille de 22) pour y insérer les piges (la pige de la poulie de vilebrequin est à midi et celle de l'AAC est à 7h il faut remarquer que le moteur est incliné, donc par rapport à vous il faut retirer une heure afin de trouver les piges ).

- Il faut maintenant retirer le cache du volant moteur ( 4 boulons) et retirer les piges ( si vous les laissez en place, vous risquez d'abîmer le bloc moteur et la culasse car les trous pour les piges sont fragiles).

- Il faut retirer le boulon de la poulie de vilebrequin, pour cela bloquer le volant moteur via un tournevis de ce type:

- Ensuite desserrer la poulie du vilebrequin (préparez vos bras , si jamais elle ne vient pas il faut faire une rallonge pour avoir plus de force, sur ce coup là on était trois : un sur le tournevis pour bloquer le volant moteur, un sur la rallonge pour desserrer le boulon et un pour maintenir la rallonge droite pour ne pas foirer le boulon) une fois la poulie retirée:

- Il faut déposer le cache inférieur pour avoir accès à la courroie de distribution (deux boulons en partie basse). On remarque la marque pour caller la distribution lors de la repose de la distribution. Si jamais le moteur à bougé lors du desserrage de la poulie, il faut remettre la poulie et faire tourner le moteur via le volant moteur afin de pouvoir remettre les piges en places.

- Ensuite il faut retirer la pige et la poulie du vilebrequin et laisser la pige de l'AAC.

- Il faut maintenant déposer l'ancienne courroie, en commençant par l'AAC

- Ensuite par la poulie de vilebrequin. Une fois celle ci retirée, il faut voir si vous changer le galet tendeur et la pompe à eau ou pas.

- La dépose du galet tendeur est assez , commencer par retirer l'écrou qui se trouve sous le collecteur d'échappement (perso j'utilise une clef à œil courte de 16) et ensuite il faut retirer les deux écrous côté distribution (avec une petite clef à cliquet et une douille de 11)
Ensuite une fois retirer, il faut garder le ressort et le système de maintient pour les installer sur le nouveau galet comme ceci

- Pour déposer la pompe à eau, il faut retirer le dernier cache distribution (trois boulons (dont un planqué ) et un écrou)

- La pompe à eau se démonte en desserrant 5 boulons (n'oubliez pas de prévoir une bassine car il reste un peu de liquide au niveau de la pompe).

B/ La repose:

NOTA: Ne jamais faire tourner le moteur en sens inverse sous peine de faire sauter la courroie d'un ou plusieurs crans, au pire, il faut faire tourner le moteur de deux tours pour retrouver les piges, donc la manipe à faire est la suivante: lorsqu'il faudra remettre les piges, commencer à mettre celle du vilebrequin sur la poulie et pousser dessus en même temps que vous tournerez la clef à cliquet pour faire légèrement tourner le moteur, ainsi dès que la pige sera en face du repère -> elle rentrera toute seule.

- Remonter la pompe à eau en 1er (serrage 15 N.m).

- Remonter la dernier cache distribution.

- Remonter le galet tendeur (mais sans serrer les écrous, juste les mettre en place).

- Mettre en place la nouvelle courroie. Il faut commencer par l'AAC, il faut mettre le repère de la courroie sur le repère de la poulie comme cela:

- Puis faire la même chose sur la poulie du vilebrequin:

- Pour mettre la courroie sur la pompe à eau et le galet tendeur, il faut faire levier avec un tournevis sur le dessus du ressort du tendeur de galet , afin de détendre la courroie au maximum.

- Une fois la courroie en place et sur ses deux repères, cela ressemble à ceci pour le côté vilebrequin

- Il faut maintenant régler la tension de la courroie, pour cela il faut ou un appareil mécanique (que l'on trouve chez SAM par exemple) ou numérique. J'ai eu la chance d'avoir les deux en prêt (merci à vous deux ) j'ai donc utilisé celui numérique. Il faut installer le système de contrôle de la tension pile au dessus du système de tension du galet tendeur sur le brin de la courroie qui vient de l'AAC et va au vilebrequin et c'est la car il n'y à vraiment que très peu de place, il faut d'ailleurs avoir de la patience pour le mettre en place comme cela:

- Ne pas faire le serrage, il faut contrôler que l'appareil marque encore zéro (ainsi le cache plastique n'influe pas sur la mesure de la tension).

- Si il indique bien zéro, alors il faut serrer jusqu'à arriver au troisième Clic. Ainsi on peut maintenant pousser le galet tendeur jusqu'à avoir une valeur entre 28 et 32 et ainsi serrer au moins un des trois boulons, perso il indiquait 24 au démarrage et en faisant levier sur le galet via la poulie de la pompe à eau j'ai fait le serrage à cette valeur:

- Pour finir, il faut déposer l'appareil, remettre la poulie du vilebrequin (sans vouloir la resserrer, il faudra la retirer par la suite) puis, après avoir retirer la pige de l'AAC, faire tourner le moteur de 2 tours, puis contrôler que les piges rentrent correctement en place dans leurs logements respectifs. Si c'est bon, il faut faire encore deux tours de moteur et ensuite retirer la poulie du vilebrequin. Sinon, il faut recommencer tout la repose depuis le début . Il faut remettre en place l'outil magique au même endroit afin de ne pas avoir de mauvaise valeurs.

- Après le serrage, l'outil doit indiquer une valeur entre 42 et 46, pour ma part:

- Si c'est bon, alors il faut tout remonter, sinon il faut recommencer le réglage de la tension.

- On peut maintenant remonter les caches distributions (finir par celui d'AAC) et ensuite remettre la voiture sur ses roues.

- Remettre en place le vase d'expansion, puis faire le niveau de liquide de refroidissement si vous avez changer la pompe à eau.

- Remettre en place les durites du circuit d'admission et la batterie.

- A ce moment, c'est finit, il ne reste plus qu'à démarrer le moteur et voir si, lorsqu'il tourne, il n'y ait pas de vibrations suite à un cache mal remonté ou autre. Si tout va bien, il ne reste plus qu'à tout ranger.

C/ Ce qui m'a fait perdre du temps:

- La dépose du cache distribution: car l'écrou à préféré rester en place sur le goujon est c'est lui qui s'est desserré. Pour arriver à le desserrer, çà m'a pris 3h00 pour arriver à çà:

en mettant un clef de 13 d'un côté et une de 11 sur l'écrou de qui voulais pas venir. Il faut absolument virer l'écrou, car le petit morceau de plastique est pris sur le cache de la courroie de distribution au niveau de la poulie du vilebrequin, donc si la poulie est en place, le cache ne vient pas .

- La pompe à eau: voici une photo des deux ensemble la nouvelle à 3DX6 comme référence et l'ancienne 1DX2.

Le produit rouge, c'est de la Loctite pour assemblage. Mais au moment de la monter, elle était trop grosse, les pales frottaient dans le bloc moteur , donc obliger de virer l'ancien joint sur l'ancienne pompe pour la mettre en place .

- La courroie de distribution: Au début, impossible de faire levier sur le galet tendeur, donc j'ai fais tourner le moteur via la poulie du vilebrequin pour que le galet se mette en tension.

- Le calorstat: J'en ai profité pour changer le calorstat, mais un des boulon avait foiré le filetage dans le bloc. Donc obligé de faire le système suivant avec un écrou pour bloquer correctement le boulon à noter que lorsque çà commence à forcé, il faut arrêter le serrage sous peine de foiré le filetage dans le bloc.

- Les piges: J'ai cherché les endroits où piger le moteur, avant de me rendre compte qu'il était incliné vers l'arrière et que l'histoire des 12h00 et 07h00 se faisait par rapport au moteur et pas à moi.

D/ En conclusion:

La prochaine fois je ferais çà de la manière suivante, je commencerais tout seul le vendredi soir (çà permet de bloquer un ami que le samedi) pour m'arrêter au moment de démonté la poulie du vilebrequin. Ensuite le samedi dès 10h00 pour faire la suite, comme çà si y'a des problèmes, il reste au pire dimanche pour remonter (oubliez pas que dimanche tout est fermé ).

Penser à changer le galet tendeur, car le mien commençait vraiment à couiner grave .

Ensuite si vous avez vidanger le circuit de refroidissement, n'oubliez pas qu'il faut laisser la voiture refroidir deux heures avec le capot ouvert, ou sinon la nuit et faire le niveau le lendemain. Perso, les deux heures d'attente m'ont permis de faire la vidange d'huile des 245.000km (même si le filtre n'a pas voulut venir et a cassé ma clef de desserrage de filtre à huile ).

Et surtout: NIA MANIA, il faut rester cool tout le temps, au pire faire une pause avant de foirer quelque chose.

Benouille