Et c'est repartit pour un petit dossier sur le changement de courroie de distribution, ici il s'agit d'un modèle type XU10J4 R, à peu de choses près l'équivalent des moteurs de Mi16 et GTI16.

Je déconseille ce genre de travaux aux personnes n'ayant pas déjà les connaissances de bases sur la distribution et ses principes. Il faut absolument savoir quelles sont les nécessités de piger les poulie et les conséquences d'un mauvais calage de distribution.

- Couper la batterie.

- Lever le véhicule sur chandelle du côté droit afin de retirer la roue avant droite.

- Retirer le cache protecteur de courroie situé derrière la roue.

- Une petite vue d'ensemble pour ceux qui se demandent de quelle voiture il s'agit: oui ce sont des chevrons sur le répartiteur d'admission.

- Retirer la courroie d'accessoire en effectuant une rotation antihoraire sur le galet tendeur grâce au trou carré. Noter le sens de circulation à travers toutes les poulies. Noter également que le trou situé sur la poulie sert à piger le vilebrequin.

- Si besoin retirer le cache supérieur de courroie d'accessoire maintenu par une vis et un boulon. (Ici sur Xantia possédant circuit hydraulique)

- Retirer la poulie damper: une clé de 22, une très grande rallonge, et quelqu'un qui appui sur les freins comme un mort en ayant passé la 4ème vitesse.

- Démonter le cache plastique supérieur qui protège la courroie, il est maintenu à la fois par 3 vis et une patte métallique coulissante qui cache justement une de ces vis.

- En bas, ce cache plastique est maintenu enclipsé dans 2 têtes de vis, il suffit de tirer.

- On profite de la belle vue sur les 2 arbres à cames:

- Retirer le cache plastique inférieur maintenu par 2 vis. Pour info repérer leur emplacement car il est possible de les remettre à la place de celles du cache supérieur (ça a été mon cas), on a alors droit à un petit moment de frayeur à la fin.

- Replacer la poulie damper et la serrer.

- Faire tourner le moteur à l'aide de la grosse vis dans le sens horaire afin de pouvoir mettre les piges de calage en place sur les 2 arbres à cames et sur le vilebrequin. Il peut être nécessaire de faire 2 tours de vilebrequin pour piger les arbres à cames.

- Retirer les 2 piges d'arbre à cames et retirer celle de la poulie d'accessoire afin de retirer à nouveau la poulie damper. Une fois de plus, utiliser la technique 4ème rapport et gros appuis sur les freins.

- Contrôler que les piges rentrent à nouveau dans leurs emplacements et les laisser en position. A partir de là il ne faudra plus faire tourner une des 3 poulies!!!

- Si des marques sont réalisées sur la nouvelle courroie (3 traits blancs) ainsi que sur les poulies du moteur, passer à l'étape desserrage de courroie. Sinon, réaliser des marques sur les poulies et l'ancienne courroie comme ci-dessous à l'aide d'un marqueur typex en prenant soi de marquer soit dans un creu soit dans une dent, question de fiabilité de la mesure.

- Détendre le galet tendeur qui ici est de type excentrique, il suffit pour cela de desserrer la vis qui le maintient en place (clé de 13).

- Retirer la courroie en prenant soin de ne rien faire bouger, surtout niveau vilebrequin où la pige n'est pas là pour maintenir la position.

- Réaliser les marques faites sur l'ancienne courroie sur la nouvelle, attention au sens de rotation des courroies! Recompter le nombre de dent plutôt 2 fois qu'une car la vie du moteur en dépend!

-  Retirer le galet tendeur et le remplacer par un neuf sans serrer.

- Retirer également le galet de renvoi et le remplacer par un neuf (serrage à 3.7 daN.m)

- Au tour de la pompe à eau: réaliser la vidange du circuit de refroidissement.

- Ouvrir le bocal d'eau et ouvrir le robinet de vidange du circuit situé au bas du radiateur. Lorsque l'eau coule il est possible d'accélérer le processus en ouvrant les vis de purge situées en entrée aérotherme et sortie calorstat.

- La pompe à eau est maintenue en place par 5 vis de 11, les retirer puis décoller la pompe de son joint.

- Une étude approfondie montre qu'ici il était temps de la changer, elle fuyait.

- Nettoyer le plan de joint à l'aide d'un décapant à joint papier et d'une lame de cutter à plat. Ne surtout pas rayer le plant de joint et éventuellement le poncer au papier à l'eau grain 1000 minimum.

- Installer la nouvelle pompe à eau ainsi que son nouveau joint. Il est possible que le carter plastique restant gène mais il est possible de tout rentrer sans rien démonter de plus.

- Serrer les vis au couple spécifié (2.5 daN.m) pour assurer une parfaite étanchéité du circuit.

- Nettoyer toutes les poulies qui ne doivent pas être graisseuses ou humides.

- Installer la nouvelle courroie de distribution en prenant soin de bien mettre tous les repères en face les uns des autres!

- A l'aide d'un carré adéquat, faire pivoter le galet tendeur dans le sens horaire afin de tendre la courroie de distribution. La meilleure technique consiste à utiliser un appareil de mesure, sinon la tendre jusqu'à ne pouvoir lui faire faire une rotation d'un quart de tour maximum avec les doigts sur la partie au dessus du galet de renvoi. Une fois la bonne tension trouvée, serrer le galet tendeur au couple spécifié (2.5daN.m)

- Remonter les caches plastiques inférieurs...

- ... la poulie Damper. Retirer les piges lors du serrage de la vis afin de ne pas abimer la culasse. Le serrage se fait au couple spécifié, soit 17 daN.m, et nécessite l'application de frein filet. Utiliser la technique de 4ème rapport sur la boite de vitesse et frein bloqués.

- Effectuer 2 tours de poulie vilebrequin en sens horaire et vérifier que les piges reviennent en place, ne plus tenir compte des marques effectuées sur la courroie. Si les piges ne se remettent pas en place alors il y a un soucis de calage de distribution. Il faut redémonter la courroie et vérifier la position de celle-ci par rapport aux repères précédemment marqués.

- Remonter le cache supérieur de courroie de distribution.

- Repositionner la courroie d'accessoire ainsi que le cache supérieur.

- ci joint une technique pour pouvoir manipuler le galet tendeur quand on ne possède pas la clé adéquate: utiliser  des cales en aluminium et une clé de vidange carrée.

- Remplir le circuit de refroidissement d'eau et effectuer la purge.

- Enfin tenter le démarrage en ayant pris soin de vérifier que rien ne reste par terre. Si tout se passe bien, alors ça fait plaisir vue l'économie substantielle réalisée.

Wilo