Une photo avant, où on voit les durites d'essence:

Celle qui fait le retour est fissurée, on remarque que celle qui va du filtre essence à la rampe d'injection n'est pas en forme non plus. Comme le bocal de liquide de refroidissement est retiré, autant profité de la place libre

En 1er, retirer le fusible de la pompe à essence (le dernier à droite) et faire tourner le moteur pour que le circuit chute en pression

Vous devez prévoir une petite bouteille pour récupérer le maximum d'essence:

On commence par la durite d'alimentation au niveau de la rampe d'injection:

Après avoir inséré la bouteille, on la met en point bas, afin de récupérer l'essence:

Pendant que çà coule, je m'attaque au régulateur d'essence:

Puis je démonte la durite de sortie du filtre essence:

Je mets en place la nouvelle durite (sans serrer )pour voir s'il y aurait une surprise au montage:

Tout va bien

A ce stade, les injecteurs sont accessibles, donc on prend l'ohmmètre pour vérifier qu'ils font toujours 16 Ohms et qu'ils sont donc encore bons:

Une fois rassuré, je retire la durite de retour d'essence du régulateur de pression et une photo du nouveau:

NOTA:

A ce stade, si vous avez les joints pour le injecteurs, vous pouvez démonter la rampe complète et changer ces joints. Nettoyer avec l'essence récupérée les injecteurs (faite quand même attention à ne pas toucher la sortie de l'injecteur sous peine d'abîmer celle-ci et d'avoir des problèmes ensuite ). Perso, je verrais plus tard, car c'est encore accessible par la suite

On continue en dé serrant la durite d'arrivée d'essence du réservoir:

Vous voyez sur ce zoom, que l'écrou est descendu, sur la durite rigide: La clef à molette tient la durite et après le filetage, vous voyez l'olive qui fait l'étanchéité

Comme mon filtre à essence n'as que 10.000km, je le garde. Pour retirer la durite d'arrivée, je retire celui-ci de son support:

On arrive donc là:

Pour retirer la durite de retour, il faut retiré le collier avec une pince coupante et tirer, si le collier est mal placé: pivoter le tuyau avec une pince

La partie la plus drôle arrive. Vous vous souvenez de la photo zoom avec l'olive. Parce que au moment de tirer sur la durite, celle-ci refusera de venir et vous aurez bon de la tourner dans tous les sens -----> WALOU. En fait l'olive est bloquée dans la durite et en regardant de près: "l'olive tourne avec la durite "

La solution :

NOTA:

Faite attention à ne pas trop serrer la pince étau, sous peine d'abîmer la durite rigide et l'olive. Il faut donc y aller petit à petit, la pince étau en place, avec une clef plate tourner la durite jusqu'au moment où les deux se séparent. Sinon l'autre technique si çà ne marche pas:" c'est de commander une olive neuve, avec un coupe tube de plombier, vous coupez le tube et c'est terminé "

Bon, on peut commencer le remontage, je commence par la durite d'arrivée du filtre essence, que je serre avant la mise en place de celui-ci:

Ensuite, avant de remonter le filtre, je remonte la durite de retour d'essence, qui part du régulateur (vous aurez remarqué que sur la photo où l'on voit l'ancien et le nouveau: la durite était déjà en place )

Après avoir reposer le filtre à essence, on remonte la durite sur l'olive magique

Il ne reste plus qu'à remonter la durite qui va du filtre essence à la rampe d'injection (la photo est au début du post ). Au final après quelques rilsans, le résultat:

Il reste une chose à faire: "regarder que tout est étanche". Donc , on remonte le fusible de la pompe à essence. Et on fait tourner le moteur 5 sec maxi (au cas où il y aurait une fuite, pas la peine de faire une marre ). De plus mon circuit de liquide de refroidissement est vide, donc c'est pas le moment de faire un joint de culasse

Si il y a une fuite, alors il faut serrer un peu plus ---> lorsque c'est fini, un tour pour vérifier que tout va bien

Benouille.