Bon, on ne va pas dire que les guides d'achat de 205 GTI n'existent pas sur le Web, ils sont bien détaillés et portent sur des points bien précis à regarder pour en obtenir une correct. Vous en trouverez ici et ici par exemples. (Signalez moi si les liens sont morts)

Par contre, ils ne vous font pas part de ces caisses transformées qui pullulent dans le coin ou des tas de boues rectifiés à la va vite, et nous on en a vu à gogo... Essayons de nous remémorer les arnaques rencontrées ainsi que la manière de visiter un véhicule quand on est un bleu; le but étant d'arriver à récupérer un véhicule qui ressemble à ça:

Comment elle en jette grave !!! Matte la prise d'air sur le capot !!!

Puissance ou impuissance ?

Dis monsieur... C'est quoi ces dominos pas beaux ??? C'est d'origine ça ???

Prendre l'engin en main et ne pas se faire surprendre par un comportement différent de votre vieille ZX toute pétée qui fume noir...

    Je pense que la première chose à regarder sur toute voiture c'est l'aspect général (genre vous le saviez pas), car pour un véhicule qui a plus de 10 voire 15 ans, il ne faut pas s'attendre à trouver une caisse immaculée de jeunesse... eh oui, les anciennes protection de carrosserie n'étaient pas encore ce qu'elles sont aujourd'hui, le soleil et la pluie ont vite fait de ternir tout ça, notamment sur les peinture mates (rouges / noires). Donc vérifier en premier lieu en faisant le tour du véhicule, l'état de cette carrosserie, il ne faut pas qu'il y ait de bignes non réparés qui virent à la rouille, pour les peintures d'origines, il peut arriver qu'elle craquelle dans certains endroits, je pense surtout au capot et au toit, mais ce n'est pas bien grave tant que l'on peut apercevoir encore la couche blanche du dessous. , signe que la protection anticorrosion est encore présente

    Les voitures dites repeintes ne sont pas forcément les meilleurs plans, rares sont ceux qui déboursent l'argent suffisant pour que le carrossier prépare correctement la tôle; de là découle une couche toute neuve en apparence mais qui cache toute la misère du monde en dessous. Un exemple flagrant est cette fameuse fissure quasi caractéristique de la 205 qui se forme au-dessus de la custode arrière dans la rainure en mastic polyester souple. C'est connu (ah??? vous ne le saviez pas???), cette rainure travaille énormément et tel un carnet de santé de la voiture, note tous les méchants à-coups qu'accuse le véhicule. Alors parfois, on peint par dessus, en priant pour que la peinture ne craque pas trop vite... Enfin bon, je dirai que cette fissure n'est pas grave tant qu'elle garde des proportions négligeables (je lâche un chiffre mais c'est vraiment pour imager 3 à 4 cm) donc si il y a une peinture de faite par dessus... voilà voilà quoi. Alors un truc marrant à dire c'est qu'est ce que ça fait qu'il y ait une fissure ou non à cet endroit, et ça il y a peu de guide qui l'explique: eh bien en premier lieu il y a une infiltration d'eau, pas trop méchante car elle ruisselle le long du pied milieu mais l'eau et la tôle mise à nue ça ne fait pas bon ménage; en second lieu, cela se transforme très vite en un point faible du véhicule qui va s'agrandir inexorablement à partir d'une certaine taille, et là c'est rouille sur rouille et pour réparer sortez les billets si vous n'êtes pas carrossier. Je rajouterai également qu'une fissure peut se créer au bas de l'aile arrière là où il y a jonction avec le bas de caisse derrière la portière, ici rien de théoriquement bien grave car il s'agit encore d'un joint de carrossier et les bas des caisses sont bien mieux protégés, dons pas très grave mais un bon moyen de grappiller quelques euros...

    Ensuite vient le tour des ouvrants qui recèlent pas mal de choses à découvrir. Côté capot moteur, ce n'est pas le capot en lui même qui est intéressant mais ce qu'il cache, à savoir le compartiment moteur. Mama Mia dira-t-on face à une attaque de rouille derrière le phare, à éviter surtout, en effet l'eau à tendance à stagner ici lorsque l'évacuation se bouche (ça s'entretient partout une voiture) et ce n'est certainement pas cet endroit qui est le mieux protéger! Donc si attaque de rouille, non merci, la sécurité avant tout, et il en est de même si il y a déformation sur les poutres avants. Les portières doivent tenir dans leur gonds et non affaisser complètement, ce n'est pas très difficile à changer car il s'agit des goupilles qui sont usées mais là il y a démontage de porte à faire et tout seul c'est une misère sans nom. Si une des portes a été fracturées, cela peut se voire par une destruction du bord supérieur à l'endroit où le joint de porte s'appuie, parfois on mastique, alors attention, car il n'y rien de plus désagréable que de voire sa portière trembler à chaque fermetures. Côté haillon, observez sous la moquette du coffre, je pense pouvoir avancer qu'à coup sûr elle est collée au sol hors c'est signe d'infiltration d'eau (n'hésitez pas à renifler). Bon de toute façon là on a pas le choix que de se dire que c'est pareil pour tout le monde, mais il ne faut pas que cela se soit transformer en rouille aggravée avec vue directe sur le macadam, le chien apprécierait pas!

Ah !!!!!!!!!!!!! La plus belle partie de la voiture, mais aussi la plus importante à mes yeux : le moteur à base de bloc XU! Bon pour re-situer les choses, je pense avant tout aux personnes qui n'en n'ont jamais vu et ne savent donc pas à quoi il ressemble, ce qui est plutôt embêtant lors de la visite (on est tous passés par là), voici la bête:

Wilo