Sans la 205, Peugeot aurait peut être disparu, ce n’est pas sur mais probable ; la version GTI a largement contribué en parallèle aux exploits de la Turbo 16 et au dépoussiérage de la firme de Sochaux, qui en constitua un véritable plan de sauvetage.

1977 : Jean Paul Parayre, Président du directoire, lance le programme M24, en orientant la conception de cette future voiture vers les grandes lignes tracées pour le prototype VERA (Véhicule Économe de Recherche Appliquée), élaboré en 1979. Base : Peugeot 305. Trois axes de travail sur Vera : L’aérodynamisme La réduction de poids Groupe motopropulseur : améliorer le rendement énergétique.

- 1978 La 205 apparaît dans une première étude avec le nom M24.

- Deux agences sont confrontés pour le style : Le centre de Style Pinninfarina et le Centre de Style Peugeot de la Garenne Colombes à Sochaux.

- 1979 Maquette asymétrique (3 portes d‘un coté et 5 de l’autre

Elle ressemble beaucoup à la voiture de série, mais aucune ligne n’est encore calquable sur le modèle définitif.

- 5 Janvier 1980 La direction retient les projets du centre de Style Peugeot… Plus tard, Peugeot fera appel à Pinninfarina pour le cabriolet dérivé de la 205.

- 1981 Le premier proto de la 205 sort des ateliers Peugeot. Création de PTS (Peugeot Talbot Sport)

- 1982 La production démarre à l'usine de Mulhouse au mois de Novembre.

- 1983 Sortie de la 205 le 23 février en carrosserie 5 portes, 5 versions, 4 moteurs : GE, GL, GR, SR, GT. Présentation officielle le 24/02/1983

Sortie en septembre des versions diesel GLD, GRD, SRD équipées du moteur XUD7 1.8L.

Prototype de la GTI à la mi-avril

La GTI était partie intégrante du projet M24. Voulue par les Gens de Sochaux pour contrer l’insolent succès de la Golf GTI.

Mars 1984 Peugeot fête le 1er anniversaire de son nouveau modèle (la 205) en lançant la désormais mythique 1L6 GTI. Présenté au salon auto de Genève de la même année.

Moteur développant 105 ch. Din. Elle devient rapidement l nouvelle référence des GTIstes, connaisseurs ou frimeurs. Les jeunes cadres y montraient leur réussite sociale.

A ce moment, PGT dispose de onze versions différentes de la 205. La production est de 1570 véhicules/jour dans l’ensemble des usines (Poissy, Mulhouse et Madrid) Sochaux commence la production à son tour pour faire face à la demande !! On passe à 1700 205 produites par jour ! (Contre 800 6 mois après sa présentation officielle)

Commercialisation et homologation de la 205 T16 Série 200 en Avril.

1re victoire de la 205 turbo 16 en championnat du monde des Rallyes.

3 décembre 1984 : Commercialisation du kit PTS 125 chevaux pour la GTI 1.6 105.

- 1985 Apparition des versions 3 portes : XE, XL, XR, XT pour les essences et XLD, XRD, XAD pour les diesels.

La millionième 205 sort de l'usine de Mulhouse le 9 décembre.

Salonen est champion du monde conducteurs des Rallyes et Peugeot, champion des constructeurs, grâce à la 205 T16.

- 1986 Naissance de la Junior sous la forme d'une série spéciale.

Elle reprend le moteur de la XE mais sa présentation est plus attrayante : sièges en jeans et moquette bleue sont au rendez-vous.

Les couleurs proposées sont blanc meije et gris futura et la carrosserie est ornée de bandes latérales unies rouges, bleues ou vertes. L'équipement est minimaliste, la lunette arrière dégivrante en option et il n'y a pas d'enjoliveurs.

Sortie de la 205 Automatic avec un moteur 1L6 de 80 chevaux alimenté par un carburateur simple corps.

2 janvier : Commercialisation de la 1L6 115

- 1987 La Junior entre dans la gamme 205. Elle arbore a cette occasion sa forme la plus répandue : enjoliveurs blancs ou gris, bandes latérales tricolores, et couleurs de peinture blanc meije, gris futura ou rouge.

Sortie de la 205 1.9 GTI de 130 chevaux fin décembre 1986. Arrêt de commercialisation de la 105 chevaux.

Sortie de la série spéciale 205 Open animée par le même moteur que la 205 Automatic (1L6 de 80ch), mais avec une boîte manuelle.

- 1988 La 205 abandonne ses moteurs hérités de la 104, les fameux XV et XY, pour les blocs TU de conception plus moderne et issus de la Citroën AX.

La puissance n'évolue pas et la consommation baisse très légèrement.

L'aménagement intérieur est entièrement modifié. C 'est l' apparition de l' intérieur phase 2.

La Junior apparaît en 5 portes.

Apparition en mars de la 205 Rallye : version allégée de la gti, moteur TU2 équipé de 2 carbu Weber de 103 cv, aucune options, une seule couleur, le blanc meije pour la carrosserie et les jantes en 13. intérieur en tissu noir avec ceintures rouges et moquette rouge. présence des flammes PTS sur la calandre, le hayon et les flancs.

Septembre 1988 : Création du Club « Peugeot Gti Club » en France. Privilèges, réductions de tarifs et magazine envoyé à domicile intitulé »La Griffe ». Pendant cette période, Jean TODT roulait dans une voiture de service, 205 GTI 1.9 différente des autres. Peinture verte très voyante (pour l’époque) et JA peintes en Gris foncée. On n’y revient en 1990.

- 1989 Apparition de la série spéciale Roland Garros en mai. l' équipement de série est très généreux : vert foncé métallisé, logos "Roland Garros" sur ailes avant et panneau arrière, jantes 13", toit ouvrant en verre fumé, vitres teintées et joint de pc chromés. 2000 exemplaires pour la France. ils' agit de la série 1.

- 1990

Peugeot décide de créer la version haut de gamme de la GTI, la GRIFFE, pour satisfaire les GTIstes amateurs d’exclusivité…en se basant sur la voiture de foction de Jean TODT. 3000 exemplaires seront produits dont 1000 pour la France. Présentation en octobre 1990 au salon de Paris. Elle sera proposé au tarif de 112000 FRF

Apparition du cabriolet Roland Garros en mars. la capote et le couvre capote sont blancs. 6000 modèles sont fabriqués en Europe, dont 1000 cabs. ils' agit de la série 2.

Sortie de la 205 champion :série limitée à 3000 exemplaires en octobre 1990. elle a été présentée à l'occasion de l'opération commerciale "Les 10 jours champions" de Peugeot.

- 1991 Tout comme les autres 205, la Junior reçoit des clignotants blancs à l'avant et un nouveau bloc de feux fumés à l'arrière. Les normes antipollution imposent l'adoption sur le moteur TU de l'injection électronique et d'un pot catalytique.

La Junior passe alors de 45 chevaux à 50 ch. La boîte 5 vitesses est de série. Le revêtement intérieur jean change.

Apparition de la D turbo reprenant le 1L8 diesel poussé à 78 ch.

Commercialisation de la série spéciale Griffe (sur base de GTI 1.9) limitée à 3 000 exemplaires, dont 1 000 pour la France.

Série 3 de la Roland Garros : 2500 berlines et 1500 cabriolets.

Apparition de la Gentry, une finition luxe basée sur une GTI 1.9. Elle est catalysée, équipée de 105 ch, est disponible en boîte automatique comme en manuelle et en 2 teintes, vert Sorrento et beige Mayfair.

- 1992 Une version diesel de la junior fait son apparition avec le moteur 1L8 de 60 chevaux et une boîte 4 vitesses.

La 205 Rallye disparaît du catalogue en juillet.

4ème série de la Roland Garros en mars.

Série spéciale avec la 205 Indiana : couleur unique: beige Tropic, jantes tôles de 205 XS, baguettes latérales de protection, bande décorative latérale, toit ouvrant coulissant, logos "Indiana" sur ailes avant, hayon et custodes. intérieur typé sport de couleur beige et vide poches en forme de sacoches.

- 1993 Disparition des versions GTI 1.6 et rallye 1.3. La GTI 1.9 est catalysée et n'affiche plus que 122 ch, tandis que la CTI 1.6 adopte le 1L9 de la Gentry.

Les autres versions essence adoptent une alimentation par injection monopoint à la place du carburateur. Les puissances évoluent.

dernière série de la Roland Garros.

Arrêt de la Gentry.

- 1994 Arrêt des versions Junior, XS, GTI, CTI.

- 1995 Seules les versions Sacré Numéro et Cabriolet restent en production.

- 1996 La Cabriolet disparaît à son tour.

- 1997 La Sacré Numéro est remplacée par la 205 Génération.

- 1999 Arrêt de la production en début d'année

Alf18 & GTI ForEver