La Peugeot 306 a été commercialisée de février 1993 à 2001 (2002 pour les breaks en l'attente du modèle 307 correspondant).

Remplaçante de la Peugeot 309, elle existe en 5 portes dès l'origine, puis en 3 portes, 4 portes et cabriolet depuis 1994, en break depuis 1997. il y a eu aussi une version berline avec une malle à la place du hayon.

Elle hérite de la plate-forme et de beaucoup d'organes de la Citroën ZX.

Les motorisations disponibles en essence sont 1.4, 1.6 et 1.8, un moteur 1.1 est apparu sur certaines versions bas de gamme, des versions 16 soupapes des moteurs à essence existent depuis le restylage d'avril 1997, couramment appelé Phase 2 (phares intégrant les clignotants, gros logo Peugeot sur le capot).

Côté diesel, on trouve deux versions (1 868 et 1 905 cm³), un TD à échangeur de 1.9 l de cylindrée, ainsi qu'un HDI de 2.0 depuis 1999 (restylage mineur appelé Phase 3, notamment projecteurs à glaces lisses et antibrouillards ronds), tous issus de la famille XUD.

La 306 a été longtemps une vedette des ventes chez Peugeot, des voitures de société aux compactes ou bourgeoises comme la rare finition Griffe, en passant par les élégants cabriolets, avec même des versions au GPL.

Les versions restylées ont inauguré le capteur de pluie Valeo pour la commande automatique des essuie-glace.

Le côté sportif est assuré par la 306 XSI tout d' abord en 1993.

Peugeot n'a pas innové en reprenant le moteur désormais célèbre qui a hanté les capots de bons nombres de sportives du groupe PSA : le 2 litres qui développe ici 123 ch. elle passera plus tard à 135cv, en 1997.

à noter que contrairement à la s16, la xsi est dispo en 3 et 5 portes. à noter que chose surprenante, la xsi était livrée d' origine avec des jantes tôles + enjoliveurs. il fallait mettre la main au portefeuille pour des jantes alu.

Peugeot commercialise aussi la S16, possédant le 2.0 l 16v avec le moteur ACAV.

Mais ce moteur ayant perdu de sa superbe avec le catalyseur, une autre version de la S16 est développée et commercialisée dès octobre 1996 : la S16 deuxième du nom, appelée GTI en Espagne et Suisse, et GTI6 au Royaume-Uni.

Elle est munie d'un nouveau bloc 2.0 l 16v développant 167 chevaux, ainsi qu'une boîte 6 vitesses.

Le freinage est un point fort des 306, avec des équipements adaptés aux performances de chaque modèle: gros tambours à l'arrière sur les breaks et Société, disques à l'arrière sur les S16 et HDI, disques ventilés à l'avant sur les Turbo diesel et essence performantes.

la banque d'organes Peugeot a joué à plein, le moteur Turbo Diesel s'est par exemple retrouvé aussi sous le capot des 405, 406, Xsara, Xantia et même jusqu'au 806/Evasion.

Les différentes finitions disponibles sont, entre autres, les suivantes : XR, XT, XS (finition sport), puis Equinoxe, Symbio, Cashmere (depuis le restylage d'avril 1997), avant de revenir aux XR, XT, XT Pack de 1999 à 2002. On trouve également des intérieurs "Rolland Garros" (tons verts), "Eden Park" (cuir beige avec appuie-tête en forme de ballons de rugby) et de nombreuses séries spéciales aux complexes variations d'équipement. La S16 boîte 6 est proposée en deux finitions : Confort et Premium ( climatisation automatique, rétroviseurs électriques, lève-vitres électriques).

la 306 se démarque dans les années 90 : première à ne recourir à aucun carburateur ou allumeur encore utilisés sur beaucoup de modèles, elle termine sa carrière avec un accélérateur à potentiomètre, un calculateur de gestion moteur et un calculateur de caisse sur ses dernières versions.

Elle est aussi née sans airbag et sans ABS, pour finir avec ces équipements en série.

La phase 1.1 ( 1993-1997 )

C’est la première 306 sortie, on la reconnaît à ces points particuliers :
- Petite calandre avec petit lion à l’avant.
- Entourage de bouton de coffre petit et carré

La phase 1.2.1

- Nouveau lion de calandre
- Nouvel entourage de coffre à l’arrière
- Nouvelles jantes et enjoliveurs
- Nouveau volant 2 branches avec un lion carré ou 3 branches sur certaines versions

La phase 1.2.2

- Nouvelle console centrale entre les sièges avant
- Allume cigare sur la console
- Le haut du pare choc n’est plus peint

La phase 2.1 (restylage) ( 1997-1999 )

Modifications importantes :

- Nouveaux feux avant
- Nouveau capot avec vérins
- Nouvelles ailes avant
- Nouveau pare chocs
- Nouveau logo avant
- Nouvelles jantes et enjoliveurs
- Nouveau sigle arrière
- Nouveau phares arrière
- Nouvel entourage de bouton de coffre
- Nouvelles jantes et enjoliveurs
- Nouvelle qualité de plastique pour la planche de bord
- Moquette dans le coffre
- Nouveau volant
- Sortie d' échappement des modèles sport plus fine

Phase 2.2 (appelée aussi phase 3) (1999-2003 )

- Nouveaux phares effet diamant & anti-brouillards à glasses lisses
- Répétiteurs de clignotants blancs
- Généralisation sur une partie de la gamme du kit S16
- Nouvelles baguettes latérales plus fines et couleur caisse
- Nouveaux volants 3 branches et 4 branches selon modèles
- Nouvelle antenne de toit
- Nouveau coffre arrière (sans baguette en bas)
- Nouveau logo arrière
- Vitre de coffre avec joint non apparent
- Façade de console peint gris anthracite
- Kit look (poignée de portes, PC peints) généralisé sauf sur le cabriolet
- Les feux arrières de la 4 portes reçoivent un liseré chromé.
- Télécommande à haute fréquence au lieu d’infrarouge
- Nouvelle plage arrière

à signaler que les nouveaux sigles PEUGEOT et 306 entièrement chromés sont arrivés un peu avant la phase 2.2.

Le nouvel entourage de bouton de coffre (lion en relief) est arrivé un an après la phase 2.2.

Alf18