Souvenez-vous, vous venez d’acheter votre caisse et en soulevant le capot :

« Merde !!! c’est quoi cette boite à air qui pend au dessus du collecteur ! mais il manque un bout en plus ! »

Vous avez alors plusieurs choix :

 1-     Si ça clams, on changera ( attention risque de casse du moteur, et oui si vous aspirez une saloperie, le moteur tournera forcement moins bien !)       

Donc, vu les risques, il faut se poser les bonnes questions :

2-     J’ai de la maille !

Yeah, je vais au garage et je pose le top du top :  Boîtier Pipercross (exemple) en carbone et je fais une belle admission dynamique !!!

Tarif : à partir de 339 euros (arf…)

3-   J’ai un peu de maille, mais merde pas 200 euros à cracher !

Ok voilà ma situation…

Introduction aux filtre à air :

D’origine, les filtres à air montés par le constructeur dans les boîtes à air sont en papier ou en mousse. Ils préservent le moteur contre les particules, les poussières, les gravillons, les insectes et même les liquides.

Les constructeurs montent de série des filtres qui doivent filtrer correctement, à moindre coût, et durer le plus longtemps possible (remplacement à la révision du constructeur).

Le filtre «sport » lui n’a qu’un but : la performance, donc de laisser passer un maximum d’air au détriment de la filtration et de son entretien régulier (4000 à 5000km)… Il donne un bruit rauque et puissant, mais tout à fait raisonnable.

Les filtres « sport » sont en papier cellulosique, en mousse, ou en coton, imprégnés d’une huile spécifique (pas de l'huile moteur 15W40!).

L’admission d’air est un paramètre de la plus haute importance pour la bonne santé du moteur.

Prise d’air, conduits, filtre, boîte à air et collecteur d’admission sont des composants étudiés par le constructeur pour que votre auto soit fiable, bon marché, consomme peu, respecte les normes anti-pollution et de bruit. Si vous modifiez un de ces paramètres vous modifiez aussi ces normes …

Avant de commencer mon petit montage, voilà ce que je vous propose en fonction de votre bourse :

Ceci ne sont que des exemples et n’engage en rien la marque des différents composants, faite votre propre choix, green, simolta, pipercross, etc sont des marques choisi parmi tant d’autres.

Filtre à air green : à partir de 47.8 euros

Point positif :  - Pas excessivement chers et pratique (montage simple pour tout véhicules)

Point négatif : - Attendez-vous pas à des performances incroyable, mais il y a un début à tout.

Kit green classique : 100.8 euros

Point positif :    - Ce kit est conçu pour permettre une libre respiration de l'admission de votre moteur, un bon petit bruit et des performances en hausse.

Point négatif : - Plus l’air est chaud, moins il est dense, et moins chargé en oxygène, donc le moteur pourra être moins performant si le kit est mal positionné.

                        C’est la quantité et la richesse du mélange air/carburant qui déterminent  l’importance de l’explosion et, par conséquent, la puissance du moteur.

Ce kit vient d'être installé sur la 205 à Sylv1, jetez un œil ici: Installation d'un kit d'admission direct.

Pour une admission dynamique :

Le WS-253 de Simota est une véritable admission dynamique idéale pour des cylindrées jusqu'à 1L6 et 130 ch maxi :

Point positif :  - boite en carbone

                        - gaine alu pour chercher l'air frais en façade

Point négatif : - modèle pas adapté pour toute les cylindrées

à partir de 129 euros

Moi j’ai opté pour une nouveauté de chez Green à 89 euros :

Dans mon plan je voulais réaliser une petite admission d’air dynamique pour ma 205 gti, mais quand j’y repense un simple kit green aurait été peut être plus ‘simple…’ à monter.

Voici tout d’abord le moteur à l’origine :

Commençons à démonter cette boite avant qu’elle se casse elle même.

Vous aurez besoin des outils habituels du parfait petit mécano pour réaliser ce montage.

- De la gaine choisi en fonction de sa résistance face à la chaleur.(l’optimal c’est d’avoir une durite spécifique pour le modèle de la voiture)

- Du scotch alu et noir isolant.

Débutez en enlevant les durites.

Dévissez les boulons de 10 sur le collecteur qui maintiennent la boite en place. (ce qui en reste…)

Profiter, si vous avez le temps de démonter le débitmètre et de le nettoyer à l’essence.

Faite de même pour l’entrée d’air au niveau du moteur.

Et une boite à air canée !!!

Maintenant, pensez à l’emplacement de votre filtre et à l’arriver d’air :

(plus on est prêt de l’air frais et mieux c’est…)

Préparez un support pour la boite.

Fixez-là au châssis ou laissez la vaquer ou bon vous semble, elle n’ira pas loin.

Installer maintenant votre gaine pour la mise en forme de celle-ci :

Isoler la nouvelle durite de la chaleur avec le scotch alu et le scotch noir isolant :

Fixez à présent votre nouvelle durite au boîtier d’air :

Une fois le travail fini, nous obtenons un kit monté à l’ancienne (lol un bon boulot de cochon !) :

Bien sur tout ceci ne demande qu’à être optimiser et sera fait dans les jours à venir.

Merci encore à willi pour ces conseils avisés.

Sylv1