- Retirer les durites d'admission d'air.

- Retirer la boite à air.

- Retirer le débitmètre.

- Retirer le boitier papillon.

- Retirer la bobine d'allumage (modèles concernés uniquement).

- Retirer la rampe d'injection d'essence.

- Retirer les injecteurs.

- Vidanger le liquide de refroidissement (pas comme moi, en effet la pipe ne bénéficie pas d'un refroidissement hydraulique mais la culasse possède des orifices qui sont obstrués par la pipe elle même, si la vidange n'est pas faite, le liquide coulera et ira se loger directement dans les cylindres)

- Débrancher la durite d'air du dessous en provenance du tiroir d'air additionnel (douille de 7 pour le collier).

- Débrancher la durite d'air partant à l'amplificateur de freinage.

- Déboulonner les 5 écrous de 13 de maintien de la pipe d'admission sur la culasse. Si des difficultés pour les avoirs interviennent, ne pas forcer et utiliser un bon dégrippant à laisser agir.

- Avant de tirer comme un acharné, déboulonner la barre de renfort inférieure qui peut être atteinte par le dessous du véhicule. (douille de 10) A partir de là, maintenir la pipe d'admission.

- Il est enfin temps de délivrer la culasse de son orifice, le joint papier, si il est vieux, est particulièrement bien collé à la pipe, tirer de chaque côté de cette dernière.

- Le joint étant certainement en 2 ou plusieurs morceaux collés de part et d'autre, le retirer complètement en le mouillant avec un chiffon humide et en le grattant avec une spatule en bois. Si ca ne vient pas, utiliser un cutter pour pare-brise (plat et large)

- Le remontage s'effectue dans le sens inverse en prenant soin de changer le joint de la pipe et les goujons restés sur la culasse.

Wilo