Vu qu'il fait beau et que je suis en repos, j'ai remplacé mes plaquettes AR par des MINTEX 1144. Cà va permettre de voir la différence entre : DS2500 : qu'il y avaient sur S13 et de la Lude (encore à l'AR). EBC RED : Qu'il y a à l'AV sur la Lude. POTERFIELD R4S sur le S13 (AV + AR). Je voulais des PORTERFIELD, car super content de ces plaquettes sur la S13, mais ils ne font pas pour nos GTI , celui qui fait les commandes groupées m'a conseillé çà à la place

- On commence par lever l'AR complet en ne serrant pas le frein à main, mais avec la marche AR enclenchée :

- On dépose les roues (on peux remettre le frein à main pour aider si les boulons de roue sont serrés à la bourrin , perso comme c'est fait à la clé dynamométrique, çà va tout seul ):

- Ensuite on voit que je suis loin du témoin d'usure, donc les plaquettes seront misent de côté pour dépanner au cas où :

- On dépose les deux clips en métal ( antibruit) et la goupille du bas:

- Ensuite il faut retirer la plaquette métallique qui était bloquée par la goupille, mode "VIKING " obligatoire avec un marteau et un chasse-goupille, on obtient ceci au total, qu'il faut garder pour le remontage

- Il faut retirer les deux plaquettes en faisant levier avec un gros tournevis, les anciennes :

- Vous pouvez regarde l'état des joints des étriers et s'il y a des déchirures ou si l'étrier ne se déplace pas sans accros, il faut voir pour faire une réfection et changer les colonnettes permettant à l'étrier de bien coulisser. Il faut reculer le piston pour installer les nouvelles plaquettes, en mettant un tournevis dans l'encoche qui est entouré tout en faisant bien attention, car il y a une marque juste au dessus, qui indique que le piston est bien en place.

- Il faut donc reculer le piston au maximum tout en remettant bien l'encoche avec la marque au même endroit qu'avant de reculer le piston Si il faut forcer pour reculer le piston, c'est qu'il est grippé, il doit tourner sans forcer une miette (sinon il faut faire une réfection de l'étrier).

- Les nouvelles plaquettes, on voit qu'une des deux à un ergot, il sert pour le frein à main (il rentre dans l'encoche du piston entouré sur la deuxième photo) et donc elle se monte côté piston:

- Avant de les mettre en place, je nettoies à la brosse et je graisse toujours les endroits où les plaquettes coulisses, pour le coup j'avais une bombe de graisse PSA où il était écrit qu'elle servait pour les plaquettes, autrement je prend de la graisse cuivrée. Afin de ne pas en mettre partout, il faut l'appliquer avec l'index ou un coton tige, mais SURTOUT pas avec le bombe sous peine d'en mettre partout sur le disque et de ne pas avoir de frein , pas la peine d'en mettre deux tonnes non plus La partie basse, car il faut remettre la plaque en métal et se sera plus facile:

- La partie supérieure où les plaquettes coulissent :

- Ensuite la plaque en métal en place (sur la photo du dessus les plaquettes ont du jeux, mais une fois la plaque en place, elles n'en n'auront plus ). Elle aussi brossée et graissée, pour la mise en place, même technique que la dépose, mais jouer avec la plaquette côté piston pour finir de la poser) :

- Remonter la goupille :

- Il faut maintenant appuyer sur la pédale de frein pour plaquer les plaquettes et finir par mettre en place les deux clips métallique antibruit : .

- Il ne reste que l'autre côté à faire, remonter les roues et roder les freins.

- En faisant l'autre côté, je me suis aperçus que j'avais mal remonter un des deux antibruit, donc rebelote pour avoir le montage correctement Le mauvais :

- Le bon montage côté droit :

- Le bon montage côté gauche :

- Mon frein à main n'a pas bougé, mais si vous tirez le frein à main, avant d'avoir appuyé sur les freins, il y a trop de jeu et alors il faudra voir pour régler le frein à main.

Benouille