- La petite sur chandelles :

- Un petit cliquet et sa douille de 13 et une clé plate de 17 pour bloquer :

- On pose l'étrier sans forcer sur la durite de frein :

- Dépose des anciennes plaquettes (qui seront misent de côté avec les anciennes AR) :

- Comme les plaquettes AR, il faut brosser et graisser toutes les parties sur lesquelles les plaquettes vont coulisser :

- Mise en place du témoin d'usure (qu'il n'y avait pas sur les plaquettes PSA, voyez :

- Mise en place des plaquettes neuves et ne pas oublier de retirer le film des plaquettes (pas de photos). On remonte l'étrier après avoir repoussé les piston (on voit la graisse sur la partie d'appuis des plaquettes), si le piston ne veux pas rentrer, ouvrez le bocal du liquide de freins, mais si çà persiste, il est grippé, donc achetez un kit de réfection avant de continuer (quitte à remonter les anciennes plaquettes le temps d'avoir le kit). Ne pas oublier les deux boulons neufs par étriers (fournit avec les plaquettes, mais ouvrir le paquet avant de commencer) :

- On serre les écrous à 35N.m :

- Ensuite brancher les témoins d'usures (que j'avais mis de côté) :

- Pour finir, remonter les roues, retirer les chandelles et vérifier le niveau du liquide de frein (faire un changement au passage si le liquide est foncé ). Le rodage dépend des plaquettes montées, pour de l'origine, freiner à 1/4 les 5 1er km, puis ne pas piller pendant les 200 km suivants. Pour les Mintex 1144, c'est un rodage sport (comme les DS2500, les Poterfiled, les EBC RED ....) : * 2 ou 3 freinages de 40 km/h à l'arrêt. * 3-4 freinages de 80 à 30 km/h. * 2-3 freinage en mode FULL et rouler sans freiner pour refroidir les plaquettes et les disques.

Benouille