Depuis un petit moment, j'ai les oreilles qui sifflent car je ne possède pas ma petite section perso...
Je vous invite donc à revivre avec moi:

THE STORY ABOUT MY GTI!!!!

LES PHOTOS NE SONT PAS ENCORE DISPONIBLES, ELLES ARRIVENT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Le commencement

Nous sommes en Janvier 2005...Je prépare mon BTS électronique en alternance chez le Lion.
Depuis un petit moment je fais la connaissance d'un énergumène cheum -> WILO!!!!!
Ce mec là, il parle que de caisse sportive, de déchéance, de puissance...
Oui, il parle 24/24 de sa 205 GTI!!!!!!! (l'ancienne pour ceux qui la connaisse..paix à son âme :badgrin: )

A force de me faire vict' je décide de passer à l'action.
Objectif:
Récup une ZX 16s pour passer du côté obscur de la force.(j'ai toujours apprécier la 16s!)

Après plusieurs échecs, en feuilletant un vieux journal d'annonce, je tombe sur une 205 gti 1.9l 130ch à vendre (bonne état, d'origine de 1987, 1000e)
En discutant au téléphone avec ce passionné, je prend rdv.
Je tombe sous le charme!

Exclu la 1ère photo officiel de ma 205 GTI:

Me rendant compte de l'affaire, je demande à la clic de wil de débarquer en force avec sa nouvelle GTi (made in JAPON ) pour récup la mienne.

CR de cette journée: (wil, dessi, and me in action!)

Départ en début d'aprem, direction le 28!
On s'arrête à la station tranquille pour donner à boire à l'engin, et hop le drame
Il manque la clé du réservoir...(l'ancien proprio avait 2 clé: serrure+réservoir)
La solution barbare est retenu:
Pendant que wil et dessi force la serrure, je matte tranquille pour surveiller. (3 keum cheum en train de rigoler en forçant une bagnole ne passent pas inaperçu )

Le hic, c'est quand repartant, on retrouve les clé posé sur le tableau de bord. (la gueule de wil blaze )

Suite à l'achat de la 205, on se dirige vers chartres pour mater une 309 gti pour notre ami Dessi.
J'avoue... la prise en main de ma gti fut + que délicate...Hé mais tu cales tu fais tiepe
Mais c'était la voiture qui était mal réglée... :badgrin:
wil...

Douple impact en 1 journée

Matter bien la gueule de dessi tout ged qui attend la 309 :p

La journée se termine bien...deux achats dans le monde merveilleux des GTI!

La suite petit à petit...

Les jours se suivent et se ressemblent pas...

->Mars
Mon acquisition:

205 GTI 1.9l 130ch
1987 -> phase 1
rouge vallelunga
semi-cuir

Première devant chez moi, avec le daron qui voulait le volant direct :p

Je sais, je sais...elle était pas magnifique mais attendez la suite
Déjà, il manquait les sigles... :badgrin:

->Avril
Sortie: Petit balade à la campagne

Recherche d'une assurance: Un grand moment de solitude

Extrait:

Allo, je voudrai assurer une 205 GTI, j'ai 22 ans...

-> Alors je vous explique jeune homme:
1-on refuse les gti, gt, williams etc
2-trop de mort
3-trop voler
4-Beaucoup trop de mort
5-vous êtes un garçon de 22 ans avec 3 ans de permis... tiepe vous savez ap conduire.

En faite, certaines avouèrent qu'assurer ce genre de véhicule n'était pas rentable...

J'ai du magouiller avec axa pour m'assurer.
Ps: je tiens à dire que je quitte cette assurance pour un litige prochainement.

Dehors c'est hot!!!

Deuxième soir, des keums tournent autour...je matte par la fenêtre avec ma barre à mine, prêt à descendre
Wilo m'avait prévenu...(un jour il parlera de sa story, la cicatrice n'est pas refermée :badgrin: )

Les jours suivant, je me décide rapidement à trouver un box pour rentrer la titine.

big up!

1ère intervention chirurgicale: modif' de la boite à air

Le seul truc qui ne pouvait pas attendre, la boite tenait avec un boulon, et les durites étaient percées.
Ne tenant pas spécialement à garder l'aspect factory du moteur, je me décide à installer un boitier green.

the cancre

Bidouille temporaire...

Détail sur le site: http://pgtconcept.free.fr/site/atelier.htm

Nettoyage de printemps: 1er acte

Classique: lavage, aspi, nettoyant plastique sur les pare choc (ça dur pas )

De mieux en mieux...

A la prochaine

-> JUIN

Avec le début des beaux jours 2005, les rencontres s'organisent

A cette époque, wilo ne parlait pas de tout démonter...mais ça lui trotté dans la tête.

Purge du circuit de freinage:

http://pgtconcept.free.fr/site/dossiers/purgefrein.htm
N'oubliez pas nos dossiers concoctés par l'équipe

Attaque de la sonde lambda du bolide de wilo
Je sais aps, si d'ailleurs il l'a laissé...

Clams ou pas????

Pour moi, 2-3 bricoles par-ci par-là... récup des sigles arrières vierge pour combler le vide sur ma GTI.
Observer l'athlète au centre

On peut voir la 309 de notre ami...in action Clamsance du train av ou d'une roue ou des pare-chocs....au choix

La xantia 2l16s de wilo il en est fiers!

Petit spot en pleine cambrousse

A++++++

-> JUILLET

1ère partie:

L'été est propice pour faire avancer les travaux sur ma 205.
Premier RDV pour démonter les enjoliveurs d'ailes et les pare chocs!

On commence par sortir les baguettes latérales tranquillement pour ne rien abimer... on y tient à notre liseret rouge

Voilà à quoi ressemble les agrafes sur la caisse.
Plusieurs sont moisis et s'effritent comme des feuilles mortes

Les enjoliveurs latérales:

Le boulot le plus délicat se trouve au niveau des ailes!
Les attaches sont difficile d'accès et fragile

Mais l'enfer arrive avec le démontage du pare choc arrière

Je crois n'avoir jamais autant lutter pour quoi ce soit d'autres...
Boulons rouillé, difficile d'accès et le cliquet qui rend l'âme

Accident du travail...on clams sous la caisse

Dernière tof...Mais que ce passe t-il

Wilo est exaspéré par le bruit d'un scoot et tente la discussion...avec un marteau...
Faut pas faire chier! c'est tout

Retrouver les dossiers complet sur notre site:
http://pgtconcept.free.fr/site/dossiers/enjoliveurs.htm
http://pgtconcept.free.fr/site/dossiers/parechocs.htm

Prochainement:

La suite du démontage du pare choc avant chez wil et la rénovation de tout ce foutoire

JUILLET
Je continu de faire avancer la story avec un peu de retard...

2ème ROUND!!!

Après avoir lutter comme des morts de faim pour tomber l'arrière,
On attaque le démontage du pare-choc avant

Mais qui se cache derrière..?

Le but étant de refaire les plastiques complet, on commence par un brin de toilette:

Admirer le cancre in action...

Hop, on attaque la restauration...
J'ai utilisé un teinteur de pare-choc de GS27. (alternative au polythrole )

Appliquez le produit se révèle délicat, mais le résultat me convient depuis!

La suite sous peu...

JUILLET 2005

3ème Round

On continu la resto des plastiques, mais en démontant, je tombe sur une petite surprise:

J'ai pas voulu refaire le bas de caisse completement, j'ai juste limité les dégats, en attendant le changement... :badgrin:

Je termine de rénover l'avant

Le coffre, le bouchon d'essence, tout y passe!

Petite comparaison:

Les fameux sigles qui font tout le charme de cette voiture
1- on recup des vieux sigle

2- peinture plastique

3- pochoire

4- résultat

Oublier pas les dossiers complet sur le site
http://www.pgt-concept.com/

Prochainement, le polish+nettoyage moquette, les bougies+le kad green, etc

Juillet 2005

4ème ROUND

Quatre week end de suite en ce joli mois de juillet 2005
Acharné de la 205, je me lance dans un nettoyage + polish + lustrage

un bon pot de polish de bonne marque et un peu de patience, car l'histoire se fait pas en 1h... enfin ça dépend du résultat que vous recherchez

Assez de parole, seul les photos parlent

Un petit tour d'horizon de la caisse avant l'opération

Après: -> Qui repère quel insigne de custode n'est pas d'origine????

La même pour l'arrière:

FINAL:

Allez, un petit de nettoyage pour la moquette!!

Pas de secret, un aspi, de la mousse, une brosse souple...

Terminus, bientôt je reboucle avec de l'actu récente...

Comme je suis en retard dans ma petite section (sylv1: life of ma gti), j'ai décidé de créer une petite section temporaire afin de vous raconter mes déboires actuels

Bien sur une fois ma section à jour, je basculerai ce post

Donc, comme certains le savent, je me suis porté acquéreur d'un collecteur 4/1 et d'une ligne Gr n, il n'y a pas si longtemps.
J'avais décidé de repousser le montage en raison des conditions climatiques, mais je m'y suis remis la semaine dernière et là surprise

Samedi 11/03/06:

Un petit come back pour ceux qui n'avait pas suivi l'affaire, donc achat d'une ligne Gr n (OMP) et collecteur 4/1 (iresa), classique mais efficace

J'ai préparé de mon mieux l'echappement pour éviter la rouille...
Anti rouille, peinture HT, et vernis HT.

Donc je décide de passer à l'action, on tombe la ligne d'origine toute canné

le collecteur:

L'ensemble fixation d'echangeur:

Support:

Vue de dessous:

Hop, je tombe l'intermédiaire:

Je récupère l'ensemble echangeur: (faite gaffe au rondelle )

Le début du drame... un des écrou de goujon se trouve être un peu rond, donc galère... j'en trouve deux comme ça et un qui est impossible à retirer.

Le Blem arrive au dernier goujon, quand je commence à dévisser le dernier qui vient... vraiment tranquille...mais trop rapidement

je continu tout en étant blazze de la vie... :badgrin:

J'arrive à une seul conclusion je vais devoir déculasser

Resto du moteur en route

ACTE 2: Préparation pour déculasser!!!!

Retirer la batterie

Allez hop, on vire le liquide refroidissement et l'huile (pourquoi??) !!!!

Pour la vidange du liquide refroidissement:
- La voiture ne doit pas être chaude
- Enlever le bouchon du vase d'expenssion
- Placer un récipient et retirer le bouchon de vidange en bas à gauche (attention ça gicle! )
- Virer la grosse durite du radiateur pour finir.

On retire le KAD

Mais c'est caner ça!!!!!

Virer le vase d'expansion

On range proprement

HHHEEEéééé mais c'est le carter d'huile...
Pourquoi je le tombe? bah juste pour vérifier et restaurer
- Démontage simple mais repérer bien l'endroit des boulons à tête Allen.

Maintenant l'allumeur!
- Dégager le faisceau d'allumage (j'ai laissé les bougies...penser à les retirer avant de déculasser ), et au passage ne faîtes pas comme moi en dégondant la durite du couvre culasse

On repère les différents éléments

- Après avoir retirer le cache, déposer l'allumeur en notant bien la position

On va restaurer tout ça

J'attaque la courroie d'alternateur et la distri, mais la nuit arrive et je stop là:

Ecrou de la culasse...

A la prochaine: courroie d'alternateur, distri, pompe à eau, pipe d'admi, cullasse...

ACTE 3: I'm BACK!!!
Je continu mon grand chantier dont je commence à être fier, mais c'est du taf

La courroie d'alternateur:
la cheumance de la protection qui clams elle me gènait pour dévisser l'écrou du tendeur de la courroie:

écrou de 21 pour dessolidariser l'alternateur: (je l'avais pas en pince plate....achat du week )

D'ailleurs je voulais retirer l'alternateur (nettoyage ), bah faut lever le moteur...donc j'ai laché l'affaire (vis de de daubbbbbbbbbbbbb trop longue!!!)

La courroie est retirée...

La pipe d'admission:

Déconnexion du cable d'accel

une connectique non raccordée, cachée dans un coin

j'ai retiré les durites qui vont de la pompe à essence à la pipe d'admi: (clé de 17 si j'ai de la mémoire...)

connectiques des injecteurs retirés:

j'ai retiré les clips au niveau des injecteurs et j'arrive pas à déconnecter la rampe d'injection...chelou (écrou de 10 sur la pipe d'admission pour désolidariser la rampe)

En retirant les écrou de la pipe d'admi sur la culasse, au centre, je trouve ça..! sert à quoi???????????

déconnexion du boitier de contacteur du papillon:

il y a pas mal de durites à deconnecter... 3 sous la pipe

je commence à retirer la pipe...suspensssssssseeeeeeeeee!

Et là ça redégueule par le bouchon du radiateur en faisant un bruit bizarre pshiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Alors......

un petit zoom:

La bête:

La bête 2:

Hééé mais c'est graaaaaaaaaaaaaaaaaas

Petite pause (il pleut dehors........)

la distrib 2:

j'ai retiré le dernier boulon du support de la durite de chauffage pour accéder à la poulie de vilebrequin, puis touné le vilebrequin et placé la pige:

pige en place: (foret de 10mm, trou de la poulie à 11h)

pige de l'arbre à cames: (trou à 7h)

Le cache pour accéder aux poulies: (3vis)

celle du centre au fond

pignon de la pompe à eau?

le cache est retiré:

Il me faudra une âme charitable pour me tenir le volant moteur pour pouvoir desserer le boulon de la poulie du vilebrequin...

La suite au prochain RDV

Je vais vous prouvez que je lache pas le morceau

Dessolidarisation de l'ensemble pipe d'admission et papillon des gaz!

Et on range dans des petits sachets pour pas être à la masse quand faudra remonter

La pipe d'admission dans tout ces états!!!!

Ecrassement inévitable dû à l'huile qui rentre par le papillon des gaz via la durite d'admission d'air:

Y'a du taf

Allez hop, on vire la rampe d'injection...rien de bien complex!

Arrive le moment où il faut retirer les injecteurs et là surprise je tire comme un psy et ça vient pas

J'ai balancé un peu de dégrippant et hop plus tranquille

Je pense que tout est clams...Allez encore des achats!!! YEEEAAAH FUCKING YYYYYYEEEEAAAAAAAH

A bientôt les cancres!

Je vous balance les tofs du week-end dernier!!!!

On s'était quitté avant la distri, y'a un bail...on reprend!!!!

Le fameux bloque VM!!! sans ça, il faut être plusieurs...

Allez, on fait de la place...

On se met en position pour faire tomber ce fameux boulon

YIIIIeaaaah fucking yeah

Le cache a rendu l'ame...

L'ensemble tendeur:

Et hop on dégage la courroie

Le sens de rotation

L'emplacement de la pompe à eau

La fameuse pompe

Pour continuer le déculassage, j'ai retiré le silent bloc gauche face au moteur et desserer celui sous le moteur.
J'ai placé deux cric pour faire bouger délicatement le moteur pour faciliter ma progression:

Deux boulons maintiennent la culasse à l'ensemble:

on retire le cache:

On découvre l'ensemble AAC:

Le gros stress commence avec les vis de culasse
C'est la flip totale à chaque bruit... je pense à la vis qui canne dans le bloc

Mais tout se passe pour le mieux!!!

Les vis de culasse avec leur n°, mais elles seront changés.

Le moment fatidique
Attention, la culasse se soulève délicatement vers l'avant du véhicule!

Et une culasse dehors, une!!!!

Le joint de culasse...

attention aux fameux guide quand vous retirez la culasse!!! (en haut à droite) je l'ai remis en place sur le bloc ensuite.

Saloperie de goujon de merde!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Question subsidiaire: A quoi ça sert??? (c'est wilo qui m'a donné la réponse.... )

Moi je le savais pas, je l'ai trouvé sous la caisse et cela a une certaine importance...
d'ailleurs je me souviens plus où je l'ai mis....

A+

Hééé mais c'est tout beau!!!!!

Héééé des pièces neuves

Héééééééé mais j'ai plus de maille......

les photos de la semaine dernière!!!!!

Pour le plaisir des yeux!!!!!!!

Retrait de la poulie, et du cache!

Le fameux guide qui était cané

Tout une mission pour retirer les joints, et en douceur svp!

Une fois retiré, les joints, c'est poubelle!

Bouuuu les boulons clams

Vous vous demandez ce que je fais... cherchez pas je suis cancre!

Ouaaaaaahhh la puissance!!!

Et demain, on remonte du neuf!!

Bon même si le taf avance pas comme je voudrais
je bricole quand même...

Vu les pépins que je rencontre, j'ai décidé de changer tout les goujons et autres vis importante...

La technique pour les retirer sans problème, c'est de les chauffer à l'embase tranquillement et avec la pince à étau, ça passe!!!!

les goujons de pallier

il me rester deux goujons d'échappement

Pour le plaisir, l'ensemble soupape-culasse

les derniers goujons d'admission, les mêmes que l'echappement

J'espère avoir plus de news dans la semaine....

Bon retour sur le week-end dernier après avoir récup' de justesse les goujons de pallier

Double impact avec wilo à la manoeuvre

Remarquez les super goujons de pallier avec les écrous tout neuf...

Du neuf, du neuf, du neuf, rien qui caneeeeeeeeee :p

Ne venez pas me casser les couilles avec mon caisson de daub , ce qu'il faut voir c'est le jeu aux soupapes et la moitié d'un beau gosse

Hey mais ça passe ap!!!!!!!!!

On prépare le remontage de la pompe!

C'est beau

Ok...ok... faudra nettoyer en dessous...

On ponce tranquille avec du 1000...reste à bloquer les chemises pour pouvoir les nettoyer aussi

T'as l'air aigri mon petit wilo!!! je sais ça soul de frotter!

Démontage....nettoyage...changement des joints...remontage en photos

La refection du carter...

WOUAaaaaaa super wilooooo

Les super vis qu'on se rappelle plus comment on les mets... non je déconne!

Et mais qu'est ce que c'est que ce produit miracle!!!!!!

Magie! Magie!

Et hop!

Allez les cancres, à la prochaine!!!!!!!!!!!!!!
_________________

Petit CR vite fait...
LLes travaux sur la zx, ça roule!
Les travaux sur la 205,

J'ai donc récup' mon AAC chez YMA, tarif: 90e
Faut vraiment que j'arrête de péter des trucs!!!!
Bref, ils ont refait ça propre...
J'attaque donc la 205, nouveau jeux aux soupapes, et là je me rend compte que la vis entre L'aac et la poulie est différente que celle que j'ai commandé
Il existe deux tailles spécifiques et il faut que je me gourre
Pas grave je suis claqué de toute façon, au moins, j'en connais un qui sera pas déçu de pas être venu

Je post les photos du week dernier rapidement!

Je suis grave à la bourre dans mon post!!!
Mais bon...c'est un peu l'ambiance vacance.

Résumé des derniers week:

Préparation au remontage complet de la culasse

Jeux aux soupapes (j'ai du le faire 4 fois...)

Serrage des écrous de pallier.
Toute cette partie est vraiment délicate, si vous vous lancez là-dedans, toute les pièces sont à changer (boulon, goujon), voir à doubler!!!
Car si vous démontez plusieurs fois (jeux aux soupapes), il y a beaucoup de risque!!!

On installe la poulie d'AAC:

Et là, c'est le drame..

Un petit tour chez YMA réglera l'affaire, mais j'en ai pleins le dos, des pièces qui cane....
Bilan: CHANGEZ TOUTE LA VISSERIE!!!!!!! si vous démontez...

On se décourage pas et on continu de bosser!!!

Remise en place du carter d'huile...
3 type de vis différentes: longue, courte, allen
Amusez-vous bien si vous avez rien noté...c'était mon cas
Les courtes, côté boite de vistesse.
Les allen font l'angle côté distri.

Le nouveau joint du carter:

C'est joli...

Mise en place du nouveau joint d'huile sur la culasse

On prépare le remontage complet, mise en place de tout les goujons et boulons neuf!!!

On retire l'alternateur pour faire de la place!

on remet en place les caches de la distri

Nouveau tendeur

Mise en place bien galère...rien ne vaut une distri, moteur tombé

Un cancre en action

On termine la journée la dessus!!!

Depuis j'ai remis la poulie d'AAC et la distri...
Photos à venir!

Big UPPPPPPPPPPPP! à wilo pour son coup de main hebdo

Trés grosse journée avec wilo!!!!!!!!!

Il ne reste plus que:

- le kad
- la batterie
- faisceau allumage
- boitier d'eau
- le plein en eau et huile
- l'echappement

et tourner la clé....
On verra demain!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Avant de vous postez les dernières photos et les p'tites vidéos sur le redémarrage de ma 205, voici les dernières photos.

Remise en place du cache de distri:

Mise en place de la poulie d'AAC et on pige!

Tout est prêt pour acceuillir la courroie de distri:

On a utilisé un tendeur de courroie classique... (merci wilo )

L'alternateur:

Vis de tension pour la courroie d'accessoire:

Mise en place de l'allumeur:

Joint et collecteur d'admission:

Un beau collecteur d'admi !!!!

Quelques nouvelles durites:

Mise en place du cable d'accel:

Le KAD retrouve sa place:

Pour positionner le collecteur 4en1, j'en ai vraiment chier tout seul... Mieux vaut être 2 minimum!!!

Ce support de moteur sera repeind sous peu!

Voici en un petit exemplaire de photos lors du remontage du moteur:

A bientôt

Et le final

Démarre...Démarre pas...

Voici les dernières news:

En changeant le filtre à essence, je n'avais pas prévu le coup des joints de 1mm, diam 14, donc légère fuite d'essence

La ligne étant prévu pour 309 et 205, on a retiré quelques cm en galérant comme des porcs...on avait qu'une pauvre lame de daub.
J'ai refait ça propre la semaine suivante.

Cancre in action!!! retour de vacance...tout beau et tout bronzé!!!

Préparation du tube avec de la pate d'echappement.

J'était tout GED!!!! on voyait le bout du tunnel !

Raccord:

Dans mes mains, les nouveaux silent blocs...

La pose de ces fameux supports:

La sortie semble légérement trop longue...non?

Section vidéos:

Attention amateur inside, nos paroles sont sur le feu de l'action...
Vous retrouverez la totalité sur le site.

1ère: Un non démarrage et attention au léger bruit en fin de vidéo qui file un gros coup de flip
test n°1

2ème: Démarrage...mais au taquet!!!!!
Au taquet!!!

3ème: ça ronronne tranquille....
ça fait plaisir

Lors du dernier week-end:

Hop, on ressort la ligne et on recoupe...5cm

Le dernier souci conserne la position de la sortie, légérement orienté vers la droite... si vous avez des conseils...

Niveau moteur, j'avais une fuite au niveau du joint du couvre culasse.
La faute à un gonjon plus long...et ouais à force d'en abimé, je suis passé à la technique de secours.
En limant légèrement le goujon, puis en appliquant un nouveau joint (pate spécifique) entre la culasse et le couvre culasse, cela s'est résolu.

C'est presque la fin de l'aventure....
Normalement ce week-end, elle fera son 1er tour
BIG UP à vous pour votre soutient!!!