Pour vérifier l’efficacité du train arrière, pousser un coin arrière de la voiture vers le bas et relâcher rapidement. Si la carrosserie remonte et se stabilise, c’est bon. Si elle oscille plusieurs fois et émet un bruit… Vous avez aux choix les amortisseurs à changer ou une réfection du train arrière à prévoir !

Vidéo présentant le défaut typique d'un train arrière en fin de vie

Bon courage ! Ici nous traiterons de la réfection du train arrière. Attention ce guide a été édité selon nos idées, il se peut très bien qu’il manque quelques actions, cette opération est réservé aux fondus de la mécanique avec de l’expérience… et la RTA à porter de bras !

ÉTAPE 1 : Démontage du train arrière sur la 205

ÉTAPE 2 : Réfection d’un train arrière

Faites chauffer la carte bleue… Fournitures :

Ref PSA : Désignation : Prix Unitaire (HT) : xNbre
517617 Axe de bras (si usée) 85,24 x2
515410 Joint extérieur 2,06 x2
513174 Articulations (si usée) 11,46 x4
513145 Douille intérieur  10,12 x2
513249 Douille extérieur 10,48 x2
515408 Joint intérieur  5,33 x2
515409 Coupelle intérieur  1,11 x2
517224 Bague de pallier 6,15 x2
517403 Joint 0,99 x2

Tout au long de ma démarche, j’utiliserai le vocabulaire ci-dessus.

Attention, la réfection du train arrière nécessite du matériel particulier. Mais, néanmoins en étant bon bricoleur, on se débrouille !

Extraction du bras = presse Extraction des douilles et coupelles = outil Peugeot. (Outil Peugeot n°70908, 70526)

DÉPOSE DE LA BARRE ANTI-ROULIS :

-Dévisser le bouchon à l’extrémité de la barre anti-roulis, insérer le boulon (trousse à outil Peugeot n°70908) dans le levier et le serrer jusqu’à l’extraction. Boulon de 12*125 12*1.5mm, longueur >70mm ???

- Extraction du levier de la barre anti roulis JMB5T en action !

-Tirer la barre anti-roulis vers la gauche.

- Une fois la barre retirée

- Bague de pallier (le joint n’est pas beaucoup visible sur la photo car il est complètement mort)

- Vu coté gauche

RETRAIT DES BARRES DE TORSION GAUCHE ET DROITE

- Dévisser et enlever l’écrou (clé Allen) et la rondelle de l’extrémité de la barre de torsion dans le tube de suspension.

- Gauche et Droite

- L’écrou peut foirer rapidement, vous rencontrerez sûrement ce genre de problème. Donc méthode « à l’ancienne ». (Attention je n’ai pas rajouté sur la commande la réf de cette pièce)

- Gauche et Droite

- Dévisser le boulon (tournevis plat + clé de 13) et enlever le joint et la rondelle de butée de l’extrémité de la barre de torsion dans le bras de suspension.

- Gauche et Droite

- Démontage du boulon

- Vis de réglage barre torsion gauche

- La barre de torsion droite sans vis.

- Enlever la barre de torsion à l’aide d’un extracteur ou d’un marteau en tapotant légèrement. (Dans notre cas un maillet a suffit)

- Dévisser complètement le goujon à épaulement.

RÉFECTION DU BRAS DE SUSPENSION

- Glisser le bras de suspension hors du tube de suspension.

- Bras droit. Vous pouvez voir sur cette photo, l’état lamentable de l’ensemble bras droit + douille ext. Il n’y plus de graisse et la douille extérieur est HS.

- Bras gauche

- Bras gauche et barre de torsion gauche

- Extraire le joint d’huile de l’extrémité du tube et déposer le manchon du joint.

- Tube transversale côté droit : ensemble douille extérieur + joint

- État des douilles extérieur :

- Tube transversale côté gauche : douille extérieur + joint

- Tube transversale côté droit : douille extérieur + joint

On peut remarquer que le côté droit est plus abîmé que le gauche ??? Et oui c’est toujours le côté droit du train qui morfle sur la route, avec les chocs, les flaques d’eau…

- Si nécessaire, retirer le bras à la presse et noté sa position. -Remonter les axes de bras dans la position initiale, pour cela utiliser une rondelle de 2mm d’épaisseur que vous placez dans l’alésage du bras ou, soyez bien attentif lors de la pose du nouveau bras.

- Extraction à la presse du bras droit 1.

- Extraction à la presse du bras droit 2.

- Voici l’ancien axe de bras droit une fois retiré.

- Axe de bras neuf. (Réf : 517617)

- Axe de bras neuf mis en place après un passage à la presse.

DOUILLE - COUPELLE - JOINT

- Un extracteur (l’outil Peugeot 70526) est requis pour déposer les douilles intérieur  (réf :513145) et extérieur (réf :513249). Cet outil comporte une tige et une rondelle basculable qui s’engage derrière la douille. Il y a 3 façons d’utiliser l’outil : retrait douille extérieur – retrait douille intérieur  avec une rallonge – mise en place des douilles. Il est possible de se fabriquer un outil du même type pour les bricoleurs…

- Mesurez la cote d ‘enfoncement de la douille extérieur : 200mm par rapport au bord supérieur.

- Réfection des douilles ext

- Méthode JMB5T !

- C’est efficace…

- Outil spécifique Peugeot 70526 pour retirer la douille ext

- Mise en place de l’outil spécifique, il faut serrer l’écrou puis retirer la douille ext. Il faut être patient pour bien positionner l’outil Peugeot derrière l’ancienne douille.

- Retrait de la douille ext.

- Outil spécifique (avec une rallonge) pour le retrait de la douille intérieur  du tube transversale.

- Pour remonter les douilles intérieur  et ext, commencer par les graisser et utiliser l’outil spécifique pour les mettre en place.

- Douille neuf, montage référence coté outil

- Mise place de la nouvelle douille intérieur 1

- Mise place de la nouvelle douille intérieur 2

- Douille extérieur en place

- On revient maintenant sur les bras de suspension droit et gauche.

- Mise en place de la coupelle intérieur  (réf : 515409)

- Coupelle intérieur  en place

- Avant la repose, nettoyer les bras de suspension (JMB5T est équipé d’un touret)

- Bras droit ok.

RÉFECTION DU TUBE TRANSVERSAL

- Tube transversale

- Retirer l’ancien joint extérieur du tube transversale

- Un petit coup de nettoyage

- Mise en place du nouveau joint extérieur (réf : 515410) sur le tube transversale.

- Mettre de la graisse sur les lèvres du joint extérieur et venir positionner le joint intérieur  (réf : 515408).

REMONTAGE DU BRAS

- Nettoyer les cannelures du bras (où la barre de torsion droite se positionne) et graisser.

- Graisser le bras, puis insérer le bras dans le tube transversal jusqu’à ce que le joint intérieur  touche le manchon. (Écart de 0.05mm environ)

REMONTAGE DES BARRES DE TORSION

- Barre anti roulis et Réglages :

- Nettoyer les cannelures des barres de torsion et anti roulis et prévoir de la visserie neuve. (Attention je n’ai pas rajouté sur la commande la réf de cette pièce)

- Vous avez dû noter que les barres de torsions gauche/droite sont différentes, elles sont identifiées par des repères jaunes. A droite : 1 repère A gauche : 2 repères

REPOSE DES BARRES DE TORSION

 - Il faut maintenant utiliser le faux amortisseur Peugeot (outil n°70908) pour définir l’angle de montage. Il est possible de se fabriquer un outil du même type pour les bricoleurs…

- Attention, il semblerait qu’il y est une coquille dans la RTA sur la hauteur donnée. Attention erreur dans la RTA HAYNES pour la hauteur de caisse (285mm à voir) il faut rajouter 30mm pour avoir la cote d’origine. (305mm)

- Réglage pour éviter l’écrasement du joint (outil en z) coté gauche.

- Train arrière sans barre anti roulis.

REPOSE DE LA BARRE ANTI-ROULIS

- Reste ensuite à place la barre anti roulis. Pour ce faire, placer les joints neufs sur le levier de maintien de la barre.

- Outil spécifique pour mise place du levier de la barre anti roulis.

- Penser à graisser également les cannelures. Une fois mise en place, insérer le 2ème levier. Faire correspondre les trous de fixation des leviers sur les bras.

- Plaquer les leviers grâce à une vis de M8x125 à 1mm des bras. Une fois en position, boucher les trous taraudés avec les obturateurs en plastique. Les vis de maintien des leviers de barre doivent être freinées au frein filet.

Pour les plus motivé, vous pouvez sabler le tube central, poser un apprêt, et peindre… pour une restauration complète.

Votre train arrière est prêt à être monté !

Sylv1 & JMB5T