Jour 1
Enfin la voiture !!! Que du bonheur sur les 20 Kms du retour (au passage, Dessi s'en souvient encore), mais maintenant on va pouvoir passer aux choses sérieuses. Tout d'abord un état des lieux suivi d'une vérification plaquettes / disques et cardans / soufflets. Rien ne semble en mauvais état, les disques peut être...
2si devant rentrer et étant mon chauffer du jour, on a dû en rester là ;o((
Jour 22ème état des lieux, remise en place du boîtier électronique car il avait été démonté plusieurs fois pour empêcher un éventuel démarrage, préparation du Neiman à recevoir les commandes en interrupteurs. Nettoyage extérieur + coffre.
Jour 3
Mise en place des interrupteurs à la place du Neiman. Une bonne soirée bien galère car seul dans la misère... merci les gars !!
On va chercher la 205 GTI de Sylv1 et la 309 GTI de 2si. Arrivé sur place plus d'essence, et ben on a été obligé de forcer la trappe à essence car je pensai avoir oublié les clés... Dommage car elles étaient sur le tableau de bord :o(
Petit nettoyage des durites d'admission d'air et remise en place du reniflard d'huile (un méchant coude au dessous). Nettoyage des traces d'huile dans le haut moteur. Au passage, faudra repeindre le support batterie.
Remise du catalyseur donc démontage de la ligne. C'est pas top car le catalyseur est vieux et rouillé donc des fuites partout et surtout une fumée blanche qui est sortie pendant 10 minutes, certainement de l'eau à l'intérieur. Merci 2si, tu m'as bien aidé sur ce coup là... bon c'est vrai que tout seul ca passait tranquille mais on se fait moins chier.
Enfin des pièces neuves: arrivée des 2 barillets de portes et de celui de la boite à gants, le reste arrive la semaine prochaine (Merci le père). Je m'occupe de la porte gauche car la seule accessible pour le moment, le véhicule étant sur cales pour sortir la transmission gauche. Démontage du panneau de porte, on décolle l'isolant, on retire l'ancienne gâche (faut y aller un peu à la barbare car elle vient pas facilement) et voila. Réglages de quelques problèmes électriques, le balai d'essuie-glace arrière, l'interrupteur de lumière de coffre, le phare arrière gauche.
Jour 8
Les dernières pièces pour la centralisation sont arrivées (un grand merci au père), à savoir le Neiman, la trappe à essence et les émetteurs / récepteurs infrarouges. Donc pour bien commencer avec le peu de temps que j'avais, j'ai attaqué en premier par le Neiman et la remise en place du système IR. Ensuite direction la transmission, avec sans trop de difficultés le retrait de celle-ci et la destruction définitive du soufflet percé... il ne reste qu'à acheter le neuf. Au passage je n'ai pas réussi à retirer le joint SPI sans forcer. J'en ai profité également pour vidanger la boite de vitesse, l'huile de rechange attend depuis 1 mois!!
Un journée bien chargée... Tout d'abord remontage de la transmission réparée, changement du joint Spi gauche et remplissage de la boite de vitesse. Ceci étant fait, un petit tour dans la rue s'est imposé, pas vraiment le pied car le catalyseur semble réellement saturé, ça rame un max je trouve. Ensuite changement des dernières serrures hormis celle de la porte droite qu'il faut absolument revoir en carrosserie. Le tableau de bord est entièrement remonté... ouf! Ça a fait du bien tout de même de la sortir un peu, mine de rien elle était enterrée depuis 4 semaines!
Pas eu le temps de faire grand chose, j'ai rerempli la boite de vitesse pour atteindre les 2 litres préconisés, en effet, la seringue que j'ai ne semble pas contenir les 500 mL annoncés mais seulement 250 mL (truc de dingue). Nettoyage complet de toute la graisse que le soufflet avait craché.
Jour 11Changement des vérins de coffre par des neufs. Préparatifs pour le remise en route de l'alarme, à vrai dire j'ai retrouvé le modèle qui était installé, les plans de câblages à effectuer (ou à vérifier) et son fonctionnement surtout car apparemment c'est du lourd!
Jour 12Avant de commencer, un grand merci à mes deux acolytes pour leur soutien, nous n'avons bricolé que sur ma caisse ce jour là! En premier lieu il y a eu le changement de la sonde de température d'échappement spécifique au véhicule export Japon. A peine la nouvelle était elle branchée que le témoin d'alerte au tableau de bord s'est éteint. Etant donné que le témoin diagnostique s'allumait également de temps en temps en roulant, j'ai décidé d'aller lire les défauts éventuels qui pouvaient restés: le miracle a eu lieu, plus de défauts, le seul qu'il y avait était la sonde échappement défectueuse! Ensuite nous nous sommes attaqués à la ligne d'échappement qui fuyait au niveau du vieux catalyseur... A coup de patte pour échappement la réparation est nickel, un beau bruit sans fuites. Bientôt le CT!
Jour 13Remontage du panneau de porte droit en vue du CT. Malheureusement la contre-visite est inévitable, je pollue et freine mal à l'arrière donc grosse déception.
Démontage de l'étrier arrière droit. Le constat est qu'il est en parfait état hormis la vis de purge à changer, le problème de freinage vient du compensateur qui empêche le Lockheed de circuler. Démontage de ce dernier qui est malheureusement presque soudé au tuyau le précédant. Il va falloir changer l'ensemble mais le prix restera raisonnable je pense.
Jour 15
Remise en état de l'étrier de frein ; pose du nouveau tuyau de frein et du compensateur associé ; repose de tout l'ensemble, il ne manque que la vis de purge pour remettre le Lockheed dans le circuit. La motivation est faible car les pièces ne viennent pas.
Purge complète du circuit de freinage, remplacement de la sonde lambda. Les premiers essais sont concluants, par contre je n'ai toujours pas la possibilité de tester la pollution avant le CT... Il n'empêche que cela retire les 2 défauts (d'ailleurs les seuls) de contre visite.
Un essai sur route (déserte) a donné de mauvais résultats, pas mal de ratés à faibles charges, une odeur d'essence et une température sol habitacle chaude font penser a un mauvais mélange. Le test sur la prise diagnostique révèle 2 défauts (51 & 52) sur cette fonction. e pense changer la sonde lambda à nouveau. Le frein arrière a été éprouvé et je pense qu'il recommence a accroché enfin. Un petit nettoyage du filtre à air.
Nettoyage de certaines pièces du compartiment moteur, mise en peinture de quelques supports. Mise en place de la nouvelle sonde Lambda, les premiers essais semblent parfaitement concluant. Aucun défaut diagnostiqué ce qui est enfin plaisant! Les sondes de températures d'affichage doivent être HS car les températures ne montent pas énormément malgré les déclenchements de GMV.
Jour 19
Suite aux nombreuses finances manquantes pour passer et le CT et payer l'assurance plus la carte grise, je me sui lancé dans le nettoyage complet du bloc moteur et le remplacement des durites défaillantes. Retrait des phares et clignotements, de la calandre, de la traverse avant, du pare-choc avant, de la boite à air, débitmètre et durites à air en tout genre. Vidange de l'huile moteur et retrait des durites supérieures. Pas mal de support de boite plastique dans le compartiment moteur sont retirées pour être mises en peinture.