Jour 90
Quelques news, pas toutes bonnes, les premières galères montrent le bout de leur nez, mais je lâcherai pas le morceau!
- La GTI à mon arrivée...
- Quelques retrouvailles dans des sacs planqués, agrafes de radiateur:
- et surtout le tuyau d'évacuation des condensats!!!
- Après nettoyage, montage oblige!
- il se met là, mais par l'intérieur!
- Pour en arriver là il a fallu ressortir le groupe de climatisation...
- Et malheureusement, un des tuyaus de R134 a pris de biais et a flingué le pas de vis du détendeur... J'ai tenté pendant 1/2 heure de le reprendre sur la caisse, mais impossible!
- Du coup passage à létabli, car cette petite bête est précieuse et craintive!
- Après beaucoup beaucoup de patience... j'ai réussi à le ravoir!
- Enorme rangement et tri des cartons restants, je m'y perds un peu entre les pièces que je ne trouve plus et les pièces neuves que j'ai déjà achetées au fil des ans et dont je ne me souviens plus...
- J'ai également récupéré un câble d'antenne radio, il est plus long car pour véhicule avec antenne à l'arrière, mais vu ce qu'il m'a coûté... et il est neuf!
- La saloperie de tuyau de dépression de toit ouvrant... en neuf!
- et l'autre saloperie de tuayu de merde, désolé j'ai pas d'autres mots!
- Et rebelotte, 3/4 d'heure pour tenter toutes les techniques du monde pour passer tout ceci dans un seul montant...
- J'ai enfin pu reconnecter l'antenne:
- la commande de toit ouvrant:
- et la goutière (à noter que le tuyau vendu est de diamètre restreint, j'ai dû graisser le raccord pour le glisser)
- Quelques éléments qui sortent enfin de dessous tout le bordel, bientôt leur tour:
- La zone de travail commence à ressembler à rien, mais en fait c'est le début de la fin pour la caisse qui va bientôt retrouver ses roues!
- ahhhhhhh, comme quoi j'avais bien tout trié, je le cherchai depuis une semaine! Ce sont les supports de radiateur (bichromatage ou peinture oblige par contre):
- Et ce support également, il tient une partir du faisceau sous planche:
- Le tuyau de dépression de toit est à nouveau en place, mais je n'arrive pas à remettre la main sur la partie qui le relie au Mastervac...
- Une protection toute neuve:
- Mise en place du pare chaleur de collecteur:
- Et je me suis arrêté là, 5 bonnes heures de boulot car tout n'est pas en photo, mais de mon point de vue, ça avance super vite et il ne commence qu'à rester que les pièces moteur!
Jour 91
Samedi dernier j'ai eu le temps d'un tout petit peu bricoler:
- Sortie du train avant et du berceau en somme:
- Etat des lieux...
- Une rotule mal en point:
- et la graisse...
- D'ailleurs, il ne m'a pas falu longtemps pour comprendre que la brosse à dent était un moyen peu efficace!
- Après le dégraissage complet du train (ou presque) à l'aide de produit extremement dégraissants, je me suis attaqué au retrait des triangles, d'autant qu'il y en a un où la rotule est malheureusement perçée:
- oh le bel écrou tout rond... obligé de violenter à l'extrême pour l'avoir!
- Voilà, triangle retiré!
- et le deuxième, il va falloir en changer un ou les deux...
- et j'ai arrêté là, car il m'a fallu filer un coup de main à un voisin qui attaquait le vilo de son Derby
Jour 92
Ce soir gros coup de motivance:
- A mon arrivée, la GTI de mes rêves (anciens et futurs!!!)
- Le groupe de climatisation, en route pour le monter un bonne fois pour toute!!! J'ai retiré le joint dégueulasse qui colle partout en s'effritant:
- Détail sur les modules électriques de clim et de pulseur:
- Ne pas oublier de brancher la sonde évaporateur:
- Avant de le monter, j'ai coupé le tuyau de toit qui était trop long:
- Présentation du groupe de clim:
- Première vis installée, celle du dessous:
- Ensuite les soutiens verticaux:
- puis les soutiens horizontaux en haut... ouf, seul c'est un cauchemard!
- Le beau temps c'est bien, mais pour les mécano:
- Passage des câbles derrière le groupe:
- Le cache latéral:
- Penser à installer le fil de plafonnier:
- Mise en place et branchement:
- Un second faisceau doit passer par derrière le groupe:
- et il se branche également:
- Détails sur les passages
- de l'autre côté je sippe:
- Connecteur de tableau de clim
- Module de clim
- Sonde évaporateur
- Module de pulseur
- Pulseur
- Et on attaque la misère qui reste côté boite à fusible:
- L'ancien proprio avait fait installé une alarme, presque bien installée, mais pas assez à mon goût, donc remise en état de mes faisceaux, l'alarme viendra ensuite:
- Méthode pour refaire un fil proprement et de manière étanche et durable: retirer le scotch
- couper la soudure
- dénuder les fils
- utiliser une gaine thermorétractable bien particulière puisqu'elle permet également de souder et d'étancher (bagues rouges)
- Mise en place de la gaine:
- on plie proprement les 2 fils
- on glisse la gaine jusqu'à ce que l'étain soit au-dessus du noeud et on chauffe (au briquet c'est possible)
- Résultat, étanche, soudé et propre!
- les 2 fils refaits:
- j'enroule à nouveau la tresse autour du faisceau:
- Et un peu de scotch électricien pour coller:
- Ici, le pire du pire, certainement en cherchant du jus pour alimenter l'alarme, le gars avait dénudé sans rescotcher...
- La jolie masse pour l'ouverture des ouvrants qu'il s'était trouvé:
- Ici aussi, remise en fonction:
- Là le fil de pompe à essence pour le coupe circuit secondaire (précédent montage certainement):
- Le montage étant plus que crade, remise à neuf du faisceau:
- Et on met en place les faisceaux:
- Le second cache:
- Fixation des faisceaux inférieurs:
- Et vas y que je te branche tout ça moi:
- Le neiman, avec une petite modif perso pour avoir du +12 continu et du +12APC... tout ça protégé par le fusible du neiman et où on peut choper de la puissance si besoin est.
- Et je te branche tout encore et encore:
- Allez, c'est finis pour ce soir, 5 h de taffe tout de même!!
Jour 93
Ce soir, encore de la GTI...
- A mon arrivée:
- Ah non!!! pas le câble à la boule (y en a un qui me comprendra!!!)
- Après nettoyage, graissage:
- Mise en place du passe câble:
- Et enfin le câble (de compteur pour ceux qui ne connaissent pas)
- Les tuyaux que je cherchais depuis un moment avec leur vanne, ils permettent de créer la dépression dans le toit ouvrant:
- Connexion au tuyau changé la semaine dernière:
- Enfin dans le poumon:
- Reste à remettre le maitre cylindre et je pourrai le connecter:
- Je ne savais pas trop par quoi continuer, donc c'est partis pour le tuyau de BP de DA:
- Après un ponçage intégral...
- mise en peinture galvanisante:
- Pendant que ça sèche, j'ai placé les nouvelles fixations sous caisse:
- pendant ce temps, seconde couche:
- bon du coup j'ai encore du temps pour bidouiller dans mon coin, récupération du compensateur de freinage à inertie, ça coute un rein donc ne pas l'abimer!!!
- Attaque du dégrippant:
- Attaque du dégrippant avec effet froid:
- coup de clé pour serrer et gros coup de clé pour desserrer...
- Ouf, tranquille, c'est pas à la portée de tout le monde je vous l'accorde, ça s'arrondit comme pas possible ces saloperies d'écrous!! Je commence à avoir l'habitude mais le doute est toujours présent!
- La même en dessous:
- La bestiole récupérer puis rangée bouchée:
- j'ai continué en remontant les butées de train arrière, nouvelles vis oblige:
- Par contre les rondelles sont laides, mais sincèrement je me vois pas les changer, ou plus tard si vraiment ça me turlupine à travers le pneu:
- La mise en place, bête et méchante, un peu de graisse pour faciliter la pose!
- Dans un autre sac, j'ai retrouvé les supports de parechoc arrière:
- Il fait la gueule le pauvre...
- Je tente l'impossible...
- et cassée... je comptais pas la réutiliser je vous rassure:
- De même, pas spécialement envie de racheter une babiole pareille, même en casse, du coup retapage à l'ancienne:
- Après un bon ponçage, c'est plus propre:
- Même sort que les tuyaux:
- Enfin pour le tuyau, coup de vernis pour finir de le protéger, demain il aura sa seconde couche et il sera parfait!
Jour 94
Bonsoir à tous, je suis éreinté mais iil faut que je poste pour ne pas prendre de retard, poster est finalement parfois aussi épuisant que de bosser!!!
Je reviens d'une grosse séance de 205, j'ai la dalle et il faut promener le chien, mais la mécanique est un plaisir!
- A mon arrivée, un tuyau était sec:
- Seconde couche de vernis pour finir de le protéger, je ne garantie rien sur la tenue dans le temps, mais il faut se dire qu'on ne peut pas trop faire mieux:
- De même j'ai mis un coup de noir sur le support du pare choc, au fait o^est l'autre???
- Chantier du jour, les canalisations de frein:
- Premier morceau, le plus long côté gauche:
- Mise en place du compensateur à inertie récupéré hier:
- Le morceau qui va au train arrière:
- Celui qui remonte au bocal:
- Ca fait un tuyau de 4 mètres... sympa et pratique à mettre en place!
- Le pliage est effectué à la main, je voulais un outil de plombier (désolé je ne trouve plus le nom, je suis naze), et finalement celà aurait été stupide car les virages se font n'importe comment sous la caisse!
- Une agrafe supplémentaire:
- Le tuyau commence à apparaitre dans le compartiment moteur:
- Une autre agrafe dont je ne suis pas certain mais je trouve que c'est bien ici:
- Détails sur l'arrière avec le compensateur:
- Ici ça remonte afin de laisser la place, vous le verrez plus tard, au tuyau de DA:
- la sortie au train arrière, y a plus qu'à connecter!
- Une agrafe trainait, je crois qu'elle permet de maintenir le tuyau de vapeur d'essence!
- La seconde partie, objectif: récupérer le tuyau et le compensateur que j'avais changé lors de mes quelques tours de roues... il y a 4 ans!!!
- Les agrafes sont mises en place, il m'en manquait une, j'ai remis une ancienne:
- Extraction délicate du tuyau pourri:
- et là, ça dégueule du liquide de frein, des restes dans le tuyau:
- Du coup pliage, pas envie d'en faire tomber je ne sais où!
- Le tuyau qui prend la relève pour monter au maitre cylindre:
- Mise en place, puis côté compensateur, on vire la merde aussi:
- Nouveau tuyau, identique à son homologue de l'autre côté!
- Mise en place sous le véhicule, vive les chandelles hautes!!!
- Un virage à négocier ici:
- Ca ressort par en bas du moteur:
- Le tuyau qui va à la roue avant droite:
- Je remets ensuite un nouvel embout de clim pour mon détendeur capricieux, avec un nouveau joint bien huilé:
- Ce coup ci je mets délicatement le gros en premier:
- Puis le petit qui rentre sans broncher cette fois:
- Bon, le tuyau de DA est sec, mise en place (difficile, il a pris de l'épaisseur!!)
- On dirait un échappement DTM
- Mise ne place des durites aérotherme:
- Sortie du filtre de vapeur à essence, pièce introuvable, je ne lui ai fait qu'un petit nettoyage de printemps:
- Les pates de fixation de LP:
- Et puis j'en pouvais plus quoi...
- d'ailleurs là aussi, bonne nuit!!!
Jour 95
Salut tout le monde par delà tous les forums de 205!!!
Enoooooooooooooooooooooooooorme journée pour moi que je ne souhaiterai à personne tellement j'en ai chié! Mais le plaisir avant tout, et la petite n'attend que de pouvoir reposer ses roues sur le sol:
- A mon arrivée, brave bête, je l'aime mais elle me fait suer!
- Bon par où je vais commencer aujourd'hui??? il est 11H30, petite inspection du dessous de la caisse:
- Tiens il restait un élément pare chaleur, honte à moi je n'avais pas tout démonté!
- Noter ses petits cabochons qui doivent servir de butée pour le panier à roue de secours!
- Bon allez zou... je sors du gros: le réservoir:
- Après nettoyage complet:
- Démontage de la pompe à essence pour petite mise en forme rapide:
- Le joint qui fuit souvent:
- Détails de la bête:
- Changement des 2 durites qui sont souvent poreuses par le temps:
- les anciennes...
- Les nouvelles...
- Nettoyage:
- Nouveau joint de pompe:
- Ici se trouvent des supports ou plutôt des butées sous caisse, j'en ai une de cassée mais elle l'était déjà au démontage, elle sera tout de même remise car la partie cassée n'est pas nécessaire outre mesure (c'est beau ce que je dis, en gros j'en ai pas de rechange et c'est la merde à récupérer en casse et je vais pas racheter ce bout de plastique pour si peu)
- Je fixe les tuyaux pour pouvoir les repérer par la suite:
- Bon, il est temps de retirer la barre di fer qui passe pile là où se monte le réservoir:
- Préparatifs des tuyaux de dégazage:
- Il y en a un qui se branche à ce niveau sur le réservoir:
- Les colliers, difficiles à reclipser et il y en a un qui m'a cassé dans les mains:
- Solution de secours, second collier sur les durites pour maintenir les tuyaux:
- Voilà le kit de fixation:
- Penser à préparer le terrain au dessus également:
- et sur le côté, car bonjour la patate qu'il faut pour le soulever à bout de bras alone...
- A noter ma grosse erreur de passage des tuyaux de vapeurs, les 2 passent au même endroit et le tuyau de mise à l'air pour le remplissage passe en dessous:
- Voilà qui est bien mieux et propre!!
- Après moultes efforts, je peux dire que mettre un réservoir tout seul est comme un défi personnel quasi insurmontable! Mais finalement avec de la volonté on peut y arriver:
- Ici on place une patte de fixation:
- Place aux soutiens de réservoir, car une fois plein il pèse son poids:
- Ne pas serrer, vous verrz plus tard...
- Le pare chaleur, à ne pas serrer également de suite:
- Oula, j'ai retrouvé les 2 vis qu'il me manquait pour la trappe à essence:
- Il ne restera qu'à serrer le collier situé derrière, je ne l'ai pas encore fait à cause de ces 2 vis. Du coup, petit plaisir personnel:
- Bon revenons à nos moutons car le temps passe et ça avance petit à petit, je connecte les cosses de la pompe et de la jauge, en vous précisant que j'ai réussi à bloquer la cosse de pompe entre le réservoir et la caisse... il a fallu tout redémonter ou presque pour l'arracher... Remonter une 205 ce n'est pas de tout repos, quel que soit son niveau de mécanique!!!
- Et là, je tente l'impossible comme promis!!!! Le train arrière!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Seulllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
- Détails de la magnifique arme de guerre qu'il représente:
- Ici j'avais coupé les tuyaux rigide, empêchant l'air de rentrer et pourrir tout l'intérieur:
- Les amortos sont excellents, je ne devrai pas avoir à les changer!
- Les silent blocs non plus:
- Les barres de torsions, qui feront l'ouvre d'un décrantage un peu plus tard, désolé pour les puristes, mais moi je l'aime au ras du sol!
- jonction rigide flexible, je vais passer en tuyauterie aviation dés que les finances le permettront, mais plus tard!
- Aucun jeu ici, tout va bien!
- Par contre j'ai un flexible de frein à main qui tire une tronche pas possible, changement oblige!
- Bon, je prédispose les écrous et rondelles
- Et bordel c'est partis pour des heures de galères car ma caisse est tellement haute que le train est 20 cm en dessous!! Je n'ai pris que très peu de photos intermédiaires, mais c'est plus dur encore que de changer le réservoir, je déconseille fortement de s'amuser à ça tout seul, sans vouloir donner de leçon, de mon expérience, c'est un boulot de malade tout seul, dans les conditions où je l'ai fait (pas de pont, un cric, 2 chandelles en rab...)
- Voilà, après 2 bonnes heures voir plus, à monter et descendre la caisse, le train en équilibre, tenter en démontant les roues, puis en les remontant... heureux de moi:
- Je fixe:
- Et petit coup de main pour remonter le tout
- J'ai eu de grosses difficulté pour faire ressortir les autres, j'avais dans un premier temps trop serrer de l'autre côté, puis la pente du sol ne m'était pas favorable, enfin j'avais une chandelle de protection un peu trop haute et qui empêchait la caisse de descendre sur les vis (seul, faut le trouver avec tous les points d'appui que j'avais)
- Là, ça y est!!!
- Elle est pas belle?? je n'ai pas encore serré au couple préconisé, la caisse est encore sur chandelles:
- Petit délire en buvant 3 litres d'eau:
- Là on va comprendre pourquoi il ne fallait pas serrer toutes les protections de dessous de caisse, en effet le réservoir est maintenu par le train arrière également lorsqu'il est plein:
- Pour passer les pièces, le train est de diamètre plus petit sur le côté, on les passe par là puis on les glisse:
- Voilà, ça c'est fait:
- Pour finir la journée, j'ai voulu amener mon tuyau de dégazage vers le décanteur:
- Malheureusement pour moi, les agrafes sont d'un diamètre trop petit ou le tuyau est trop gros... je vais changer l'un des 2 mais il me faut réfléchir.
- Et j'ai voulu également placer cette pièce qui se trouve sous le levier de vitesses, mais la barre qui se trouve à l'avant m'a empêché, ou pour vous dire la vérité, j'ai tout de même galéré pour la passer quand même, mais je l'ai passé dans le mauvais sens (une des tringleries passe dans le trou de la pièce), du coup il faut que je soulève la voiture pour virer la barre, mais j'étais trop mort...
Jour 96
Petite journée, j'ai avancé tout doucement car j'attaque des parties difficiles où le manque de bonnes pièces me freine! Mais je n'en ai pas honte et je vous mets tout en photo:
- le 3ème tableau de bord, enfin, quasi impeccable, mais c'est toujours en détaillant de très près qu'on se rend compte des petits soucis:
- Le montant de custode impeccable lui:
- voici mon tableau de bord initial:
- Détail sur les passages de faisceaux et branchements:
- Bon ben allez, retrait de la planche:
- 4 vis ici:
Quelques comparatifs entre l'ancien et celui que je vais monter: présence de la pate de maintien du garnissage inférieur:
- La prise de +12 des feux allumés:
- défaut sur le nouveau, un support est manquant:
- l'ancien était foutu différemment:
- Sur l'ancien je récupère le cache de starter:
- et sur le nouveau je m'attache à corriger le défaut majeur: une fissure au niveau de l'attache.
- encollage total:
- nouveaux colliers
- retrait du simple collier pour mettre l'agrafe présente sur l'ancien:
- éclairage de boite à gant:
- donc ça y est, les 2 parties sont ensembles:
- connexion des +12
+ réfection des faisceaux abimés par l'alarme (que je ne retrouve toujours pas!!)
- bon, pendant que ça sèche, j'ai essayé de retrouver l'alarme dans tout le bordel qui reste... et j'ai découvert ma seconde rayure!!!! Bizarement sur la portière la moins exposée aux passages.. tant pis, je retoucherai ça plus tard!
- Mise en place de la masse dans l'aile arrière:
- Au passage j'en profite pour installer la masse du futur ampli:
- Connexion des masses:
- et il me reste 2 fils dont je ne connais pour l'instant pas trop l'utilité, je vais chercher!
- je me suis ensuite lancé dans la préparation de mon pédalier:
- Changement des coussinets de pédales par des neufs:
- Graissage intégral
- détail sur l'interrupteur de feux de stop:
- détail sur l'emmanchement du câble d'embrayage, très difficile à ôter, j'ai essayé un peu puis j'ai laissé tomber:
- Vu que tout ceci est du côté moteur, remise au propre oblige:
- ponçage et dégraissage
- Peinture:
- en attendant que la peinture et la colle sèche, j'ai continué mes recherches archéologiques: j'ai vraiment pas de pot, mes 2 façades sont nazes...
- et en rezieutant le tableau de bord, je vois que la partie circulation d'air est abimée:
- En tout cas ici ça sèche et ça devient bien dur!!
- Ici aussi, 2ème couche en route:
- Désolé pour les ratés, mais la photo est sympa: atelier tableau de bord bonjour!!
Jour 97
Salut tout le monde, voici les dernières nouvelles avant la fin de l'année de ma 205. Le moteur est partis chez Alex89 pour mesure / traitement / rectification / amélioration et j'en passe des belles! Certes il n'est pas tout à fait complet, il me manque encore mes 4 chemises et pistons, mais ça va venir!
- Le moteur, encore sous sa bâche depuis près de 4 ans!
- Je commence à réunir les morceaux qui vont partir au contrôle auprès d'Alex89, cela me permet également de remettre la main sur tous les éléments du moteur:
- Soupapes neuves:
- La pompe à huile qui baigne encore ainsi que sa chaine et le pignon de sortie de vilo:
- petit boitier d'eau au-dessus du tiroir d'air additionnel:
- Le morceau de carter qui a perdu une partie du trou de pige
- Son remplaçant en excellent état:
- Le carter d'huile et l'entretoise typique 1.9l, version réfri ici:
- L'arbre à câmes:
- Les vilebrequins 122 et 130, parfaitement identiques:
- Alex 89 commence à avoir un joli colis:
- L'établi moteur s'est bien vidé, reste à sortir ce qui traîne dessous:
- Embrayage, qui sera changé par du neuf:
- Les soupapes retrouvées, elles partent avec le moteur:
- Le volant moteur de 122 à double couronne (capteur PMH)
- Boitier d'eau arrière:
- Carter de distributions inférieurs (un est cassé, je récupérerai sur l'autre moteur)
- Carter de distribution supérieur:
- Vis de pignon de sortie de vilo
- Le filtre à huile de la culasse neuf:
- Les vis de culasses neuves:
- Divers éléments qui reprendront bientôt du service:
- La tête de distribution, spécifique 122 ch:
- La pompe à eau, souvenir... elle sera changée par une neuve qui est rangée je ne sais où!
- La poulie de vilebrequin, qui étrangement a morflé lors d'une intervention précédente. Elle sera changée par une en bon état, juste pour dire qu'on fait ça bien. Spécifique réfri si je ne me trompe pas!
- Carter de cloisonnement sous boite de vitesse:
- Boitier d'eau latéral:
- Cale pour la pompe à huile
- Support DA, alternateur et compresseur de climatisation
- L'ancien galet tendeur, bizarrement non excentrique comme attendu sur les 122:
- La pipe d'admission, toute équipée, le premier élément quasiment qui avait été nettoyé:
- Je vire le papillon, lui il reste là:
- La brave bête qui va avoir droit à un petit peaufinage de conduits, et un baguage pour une meilleure présentation face à sa culasse:
- Encore un carton plein de morceaux:
- La seconde partie du carter de distribution supérieur
- Le couvre culasse qui va être traité pour un aspect neuf:
- Les paliers de vilebrequins
- La poulie d'arbre à câmes qui sera remplacées par une poulie réglable:
- Le paquet d'injecteurs et de bougies:
- Les injecteurs partent en nettoyage ultra-son dés la semaine prochaine:
- Mise en place des goujons neufs sur la culasse:
- Taraudage des trous pour faire sortir la merde entreposée:
- Pour serrer les goujons (doucement pourtant), j'utilise un écrou en cuivre de collecteur d'échappement, il a la particularité de ne pas être parfaitement rond et aggripe dés le départ:
- Mise en place du collecteur:
- Je retire le joint qui sera remplacé par un neuf:
- De même les vis vont être changées ainsi que les coupelles:
- De même côté admission, je me suis laissé berner par le nombre de trous:
- Retrait des 2 goujons en trop:
- Mise en place du répartiteur d'admission:
- Le radiateur neuf est arrivé, il va comme qui dirait bien aller avec son ami condenseur tout neuf:
- Le moteur est partis chez Alex 89 dans ces jolis cartons, petit périple avec 2SI en 309 GTI jusque chez lui pour lui remettre en main propre!
- Le plan de travail du maestro de la 205:
- Ales89 a fait un état des lieux des guides de soupapes... un peu souillés par le temps d'entreposage:
- Petit passage au liquide de frein et au 1000, plus rien!
- Nettoyage de la culasse au liquide de frein:
- Retour à la vie:
- Mesure des volumes de chambres pour calcul du rapport volumétrique actuel (34.8cm3):
- De même mesure de l'espace libéré dans les pistons (10.3cm3 environ):
- Contrôle de la planéité sur près de 200 points de touches et mesure de la hauteur de culasse entre le plan de joint et l'axe d'AAC (141.039 mm)
- 4/100 d'écart maxi rencontré, elle est plate:
- Le couvre culasse passe au tonneau, retour à neuf:
- Mesure des grains de réglage de jeu aux soupapes en ma possession:
- Contrôle des cames de l'arbre à cames, 3/10 d'écart maxi.
- Pose de bagues sur le collecteur d'échappement:
- Il en va de même pour le répartiteur d'admission:
- Les conduits d'échappement sont alignés et agrandis. A la base, nous suivions la notice groupe A mais le collecteur possédait déjà des orifices plus larges, nous avons suivis ces derniers (35.4mm):
- Choix a été pris de faire sauter les guides de soupapes pour une meilleure fluidité, les conduits sont encore bruts, Alex89 se chargera bientôt de polir tout ça:
-
- Passage du collecteur d'échappement à la sableuse:
- Il est ressortis tout propre
- Tellement qu'on a pu trouver une petite fissure cachée par la rouille et la crasse...
- J'ai tenté de réutiliser le collecteur qui est sur le second moteur...
- ... malheureusement il est en très mauvais état! Le premier collecteur sera ressoudé voilà tout.
- Contrôle de la courbure de l'arbre à câmes, il apparait un peu cintré mais rien de grave:
- Après moultes réflexions, nous avons décidé de raboter la culasse de 5/10 pour se rapprocher d'un taux de compression de près de 10 (au lieu des 9.2 actuels) avec un joint de culasse série!
- Suite au rabotage, contrôle de la planéité:
- plus que 3/100 de jeu, elle est parfaite!
- Après mesure de la hauteur de culasse, il s'avère qu'elle a été rabotée de 5.9/10 contre les 5 prévus... le taux de compression va grimper un poil de plus!