Voilà comment ça se passe en général: vous écoutez tranquillement votre radio à un feu... une musique que vous adorez... vous montez le son pour en profiter un maximum. Soudain derrière vous, une pauvre AX toute laborieuse s'amène à base de Hum tss Hum tss Hum tss et j'en passe. 130 dB dans sa bagnole, dont 90 dans la vôtre en direct live. Première réaction, vous vous dites que c'est encore un jeune branleur qui à défaut d'avoir une voiture d'homme, a mis son pognon dans des enceintes de monstre: vous avez raison. Une heure plus tard, la deuxième réaction arrive: "mince avec une telle puissance, il doit tout de même avoir un sacré son à niveau modéré" et que diable après tout, quand on aime on ne compte pas (les décibels).

Mon avis est que beaucoup dénigre les installations sonores complexes pour la bonne raison qu'ils trouvent que cela fait branleur (la fameuse première réaction) et qu'ils n'osent pas franchir le cap de l'achat (imaginé à la seconde réaction) pour diverses raisons et variées.

Je répondrai simplement ceci: de nos jours les véhicules haut de gamme sont équipés de série de systèmes acoustiques haut de gamme de forte puissance qui ne font pas pour autant branleur, bien au contraire ces options ajoutent un attribut de qualité au véhicule. Les raisons pécuniaires ou de difficultés de mise en œuvre peuvent alors être invoquées mais ne sont plus valables de nos jours. Les tarifs sont particulièrement serrés comparés à quelques années et ce dossier va mettre tout en œuvre pour expliquer les bases d'installation de toutes chaines hifi automobiles. Le dernier argument peut alors être le besoin de place: qui dit sonorisation ne dit pas forcément énorme caisson de grave comme on en voit un peu partout remplissant les coffres. A chacun ses éléments, à chacun son type d'écoute ; les haut-parleurs d'aujourd'hui sont capables de reproduire avec aisance des graves puissants malgré un diamètre faible de membrane.

Je rajouterai enfin que quitte à acheter un poste pour sa Gti, autant en prendre un pas trop mal avec des éléments qui vont bien plutôt qu'un tout pas cher très nul qui fait tâche et qui en plus sort un son tout pété. Autant également pouvoir justifier son achat tout comme on justifierai l'achat d'un collecteur 4/2/1 inox.

Maintenant plus d'excuses, au boulot!

Qu'est ce que c'est que cette bête pleine de fiches électriques???

Généralement intégré dans les amplificateurs de puissance, ou plus simplement fournis avec les kits éclatés sous forme de petit boitier électronique, le filtre permet de dévier certaines parties de la bande sonore (qui se caractérise par des fréquences) vers tel ou tel haut-parleur, dans le but d'optimiser le fonctionnement de ces derniers sans provoquer d'effet de saturation à cause de fréquences pour lesquelles ils n'ont pas été conçu. Vous verrez dans la section haut-parleur qu'ils ne sont pas tous capables de produire les mêmes sons. Le filtre se caractérise généralement par une ou plusieurs fréquences dites de coupure qui permettent ainsi de définir sur quelles bandes de fréquence travailler. Physiquement, il s'agit d'un boitier possédant une entrée audio et un ou plusieurs sorties audio suivant le nombre de filtres intégrés, on parlera alors de voies.

Il existe plusieurs filtres dont les fonctions sont passablement similaires:

- le filtre passe-bas: chargé de ne faire passer que les fréquences inférieures à celle pour laquelle il est conçu (la fréquence dite de coupure).

- le filtre passe-haut: chargé de ne faire passer que les fréquences supérieures à celle pour laquelle il est conçu.

- le filtre passe-bande: chargé de ne faire passer que les fréquences supérieures et inférieures à celles pour lesquelles il est conçu. Dans la pratique, il s'agit d'une combinaison d'un filtre passe-bas suivi d'un filtre passe-haut (ou inversement)

L'utilisation du filtre doit donc se faire avec la plus grande attention car on a le risque de facilement empêcher l'installation de reproduire une gamme de fréquence. Par exemple, si votre installation a un haut-parleur de graves qui est monté derrière un filtre dont la coupure est à 300 Hz, il faut s'assurer qu'à partir de 300 Hz il y aura un haut-parleur qui s'occupera de reproduire le reste de la bande de fréquence. Le cas échéant, le résultat sera catastrophique car le son sera dénaturé par rapport à l'original, certains sons deviendront inaudibles. Pour ce qui est du filtre fournis avec un kit éclaté de haut-parleurs, le risque n'existe pas car il est conçu en fonction des haut-parleur eux-mêmes.

Alors comment choisir un filtre ou comment le régler???

Tout d'abord, est-ce bien utile de filtrer votre installation??? En effet, outre le côté professionnel du montage, parfois il ne sert à rien de poser un filtre car le système n'en nécessite pas (cas par exemple de haut-parleur à large bande, de systèmes à un haut-parleur). Généralement, si vous possédez un gros boomer ou un caisson de basses, il est obligatoire de filtrer les sons allant à ces derniers qui ne sont absolument pas conçu pour reproduire les sons aigus. Pour le savoir, il suffit de lire la fiche descriptive de votre haut-parleur et de repérer la bande passante: un boomer typique de gros diamètre aura pour bande passante 30~500 Hz en gros (à -3 dB), ce qui signifie qu'il ne peut reproduire de manière réellement audible que les fréquences situées dans cette plage. Il ne sert donc à rien de lui envoyer les autres fréquences qui risqueraient de parasiter son rendu. Typiquement, un filtre passe-bas dont la fréquence de coupure est un peu au dessus de 500 Hz sera un bon compromis. Les autres haut-parleurs du système ne nécessitant pas forcément de filtre passe-haut.

Il en va de même avec vos tweeters, dont la faible taille ne permet pas de reproduire les basses fréquences, qui nécessiteront eux un filtre passe-haut. Le haut parleur de médium dédié quant à lui, fonctionnera parfaitement à l'aide d'un filtre passe-bande.

Filtre haut de gamme multi voies.

Enfin si vous possédez un filtre réglable à 2 voies minimum, il convient de régler les fréquence de coupures de telle sorte que les bandes de fréquence se chevauchent l'une l'autre. Exemple: le passe-bas à 300 Hz, le passe-haut à 200 Hz. L'intérêt étant de ne pas atténuer trop fortement cette zone de transition, car par conception, le filtre ne coupe pas net à partir de la fréquence de coupure, il affecte plus ou moins les fréquences adjacentes suivant sa qualité de conception. L'idéal pour les passionnés et pointilleux, est d'obtenir le chevauchement à -3dB, là les deux haut-parleurs fourniront ensemble l'énergie nécessaire pour ne pas entendre d'atténuation.

Bon, je pense que je vais toucher un point sensible pour pas mal de monde: les haut-parleurs. Beaucoup diront qu'ils s'y connaissent, diront que rien ne leur est inconnu, et ils auront certainement raison. Mais il y en aura d'autres... Beaucoup d'idées fausses sont faites autour de ces bestioles, et ce ne sont certainement pas les vendeurs de tel ou tel magasin qui endigueront leur propagation. On rigole parfois tellement c'est énorme...

Allez, bonne lecture de ce qui suit.

Les caractéristiques principales des haut-parleurs:

- Le diamètre: point essentiel, il détermine avant tout si il est possible de monter ce haut-parleur dans votre emplacement d'origine. Plus le diamètre est grand, plus vous aurez affaire à un haut-parleur capable de faire du grave, inversement, plus il sera petit et plus il aura de faciliter à émettre des aigus. Ce n'est bien entendu pas le seul paramètre influant sur cette faculté (débattement de la membrane, matière, ferrite...). Les tailles standards en automobile sont généralement 100 mm, 130 mm et 165 mm. La forme d'un haut-parleur n'a aucune influence sur sa qualité, les elliptiques ne sont intéressants que dans la mesure ou leur surface de membrane est plus importante pour un diamètre de perçage plus petit sur une plage accoustique.

- L'impédance: caractéristique très importante!!! L'impédance d'une enceinte, exprimée en Ohms, est l'équivalent, en courant alternatif, de la résistance en courant continu. Elle doit être au moins égale à l'impédance de charge de l'amplificateur. Si elle est supérieure, le niveau sonore est plus faible. Si elle est inférieure, l'amplificateur risque d'être détérioré par surchauffe. Lorsque deux enceintes d'impédances R1 et R2 sont montés en parallèle, leur impédance équivalente R se calcule par la formule : 1/R =1/R1 + 1/R2. En automobile, la norme est donnée pour 4 ohms.

- La puissance: il s'agit de la puissance applicable à l'entrée du haut-parleur, la puissance maximale donne la limite à ne pas dépasser sans risque de détérioration, la puissance RMS donne la limite pour laquelle le son a moins de 1% de distorsion à 1KHz.

- Le rendement: si vous voulez savoir si tel ou tel haut-parleur est puissant, je vous conseille de bien noter ce qui va suivre: le rendement est le niveau de pression sonore, exprimé en dB, qui est mesuré à une distance de 1 mètre directement en face du haut-parleur lorsque celui-ci reçoit 1 watt à partir de l'amplificateur. Plus le rendement sera haut, plus il sera donc aisé d'obtenir un niveau sonore important. Ce n'est donc pas la puissance du haut-parleur qui lui confère la possibilité de faire du bruit!!!

- il existe bien entendu énormément de paramètres complémentaires, mais ils sont avant tout dédiés à la fabrication de systèmes d'enceintes à haute qualité.

Le choix des haut-parleur est aujourd'hui de plus en plus difficile tant le marché est vaste. Le problème est d'autant plus accentué par les prouesses technologiques qui ne cessent de nous offrir de nouveaux produits complètement adaptés à telle ou telle situation. Voici une liste non-exhaustive des différents modèles disponibles:

Le large bande

Le haut-parleur large bande est le transducteur commun, celui qui est généralement fournis avec votre véhicule lorsqu'il n'y a pas de kit éclaté (un bon exemple est ceux de la 205 fournis à l'origine). Son grand avantage est de pouvoir reproduire la plupart des fréquences de la bande son sans trop de difficultés mais reste très limité dans les extrêmes (graves et aigus). C'est le meilleur choix que vous puissiez faire si vous ne considérez pas avoir besoin d'une installation de très haute qualité.

Le tweeter

Haut parleur réservé à la gamme de fréquence aiguë. Il est de petite dimension. Il peut-être à dôme (demi sphère) à ruban (rectangulaire) ou à cône.

Le médium

Cet haut-parleur est dédié à la reproduction des des fréquences dites médianes sur la bande de fréquence audible. Elles tournent à peu près entre 500 et 10000 Hz.

Le boomer

Haut parleur réservé à la plage de fréquence grave. Sa bande de fréquence de travail est au dessous de 500 Hz.

Le subwoofer

Cet haut-parleur est dédié aux basses fréquences, généralement installé dans un caisson séparé qui peut alors contenir un amplificateur de puissance ainsi que des processeurs de signaux (subwoofer actif). La bande de fréquence typique d'un subwoofer se situe en-dessous des 200 Hz où les oreilles humaines ne peuvent situer la source des sons car ceux-ci sont omnidirectionnels.

Le caisson de basses

Le caisson est une enceinte acoustique spécialisée dans la reproduction des effets de basse fréquence. Un caisson actif dispose de son propre amplificateur intégré dans l’enceinte. Certains caisson actif disposent de réglages complémentaires pour s’accorder à l’installation (réglage de phase ou inverseur de phase (0-180°), fréquence de coupure du filtre actif du caisson).

Le kit éclaté

Le kit éclaté est tout simplement composé de plusieurs types de haut-parleurs différents comme ceux cités ci-dessus. Généralement on retrouve un boomer accompagné d'un tweeter, les kits haut de gamme peuvent même contenir un médium. Ils sont livrés avec un filtre passif permettant de bien répartir les fréquences au bon haut-parleur et également faciliter le transit du son en sortie d'amplificateur.

Les haut-parleurs multi voies et multi-cônes

A l'instar du kit éclaté, le haut-parleur multi voies est composé également de plusieurs types de haut-parleurs différents qui sont tous reliés au même châssis. Son gros avantage est bien évidemment le gain de place. Les filtres sont soudés directement sur la carcasse.