Changement du cardan gauche applicable à n'importe quel 205 avec boite BE1 ou BE3.

- Tout d'abord repérage du nombre de kilomètre de l'auto, pour l'historique.

- Ensuite le matos nécessaire au bon fonctionnement de l'opération, de gauche à droite: du diluant, un pinceau, un tournevis plat, une clé plate de 16 et de 17, un burin plat, une massette, une douille de 30, une clé en croix, un écrou de cardan neuf, une cardan neuf, une clé à douille avec une douille de 16 ou de 17, un cric de 205(inutile finalement) une barre de faire creuse lol et un habit de lumière pour éviter d'être tout cracra. Rajouter un joint de sortie de boite neuf et deux joint de bouchon de vidange neuf Ø16mm.

- Un cric rouleur

- Une compresseur 4000cv et sa soufflette

- et on attaque, sur ma Dturbo j'ai virer le cache central pour avoir accès plus facilement à l'écrou de cardan. On souffle la poussière des freins.

- l'écrou qui doit sauter, il est méplate pour éviter qu'il se barre en roulant, pour ma part pas besoin de faire sauter les méplat, j'ai la grande barre.

- clé en croix , plus douille de 30 et la grande barre et zou, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ça vient tout seul.

- pour ceux qui ne peuvent pas laisser la roues en place pour faire sauter l'écrou (notamment les 1L6 car il n'y pas de cache centrale) c'est de demander à quelqu'un de freiner comme un sourd en même temps qu'on desserre l'écrou, ou carrément coincé un tournevis dans les ailettes de ventilation du disque et de le bloqué contre l'étrier , mais dangereux pour le disque(risque de casse ou de voilage), mais dans les deux cas(extrêmes) laisser au moins deux vis de roues dans le pivot pour éviter de tordre la petite vis cruciforme qui retiens le disque.

- sans l'écrou

- le neuf, le vieux

- repérage des éléments qui doivent être enlevés: 1-cardan; 2- vis de pivot du moyeu ; 3- vis de rotule de direction ; 4- bras de direction

- On enlève l'écrou de la rotule de direction, pour ma part c'est un écrou de 17, mais sur mon ancienne GTI c'était du 16, et il y avait une petite rondelle en plastique sous l'écrou.

- là on doit taper sur le coté du pivot où se visse l'écrou (à droite) et la rotule "doit" tomber toute seule mais elle est pas sorti alors avec une cale et l'écrou toujours en place sur la rotule, mais que de 4 ou 5 filets, on tape une bon coup pour décoller le cône de la rotule(risque pour la rotule par .

- ensuite on passe à la vis de pivot, du 17 d'un coté et du 16 de l'autre, sur GTI normalement, sur la mienne du 17 des deux cotés

- on vidange la boite, car sinon c'est une rivière d'huile qui va sortir par le logement du cardan.

- une fois la vis de pivot enlevé, avec un burin plat, je décolle le pivot du triangle

- je continu avec un rond pour finir de le dégager

- ensuite y a plus qu'à tirer le tout vers soi

Parfois le cardan est collé au moyeu et c'est l'autre coté qui s'enlève en premier, mettez du dégrippant et tapoter gentiment avec un maillet sur le bout du cardan pour le décoller, pas comme une brute car après c'est les roulement qui prennent.

- l'ancien , le neuf

- pour tout changement de cardan, il est obligatoire de changer son joint de sortie de boite en même temps, donc on repère le joint (pas facile vu la dose de cambouis)

- avec un tournevis plat, je l'enlève en faisant levier, en passant à l'intérieur. On sent le moment ou la pointe du tournevis se bloque et zou ça le fait tout seul; Éviter de vous prendre entre la portée et le joint pour le faire sauter à grand coup de masse, ça endommage de manière irréversible la portée du joint et ça fuira toujours par la suite.

- on nettoie la portée des éventuels salissures

- le neuf , le vieux

- je l'enfonce à la MAIN, et je fini AVEC une cale en bois et un maillet, en prenant soin de laisser 1MM dépasser de la boite, car si il est enfoncé à fond, il n'y aura qu'une lèvre sur deux qui sera en contact avec le cardan et ça fuira.

- on remet le nouveau cardan

- la tôle de protection thermique dans le bon sens et refaite, qui doit venir se loger dans la rainure du pivot

- on remet le cardan en place dans le moyeu

- et on emmanche l'axe du triangle dans le pivot, mais pas à fond sinon la vis ne passeras plus, vu que l'axe à une gorge exprès pour le passage de cette vis(ça évite qu'elle s'en aille)

- ensuite on rempli la boite, mais d'abord changer le joint en cuivre déformable du bouchon de vidange

- coté lisse vers la boite

- on serre comme il faut (pas forcément comme un boeuf)

- et on passe au remplissage, repérage de la vis de niveau (clé de 19) et accessoirement de remplissage, car sur la BE3 il n'y a pas la vis de remplissage situé devant comme sur la BE1, et j'avais pas envie de tout démonter pour voir si il y en avais une au dessus.

- et là c'est un peu galère car j'avais pas de clé qui allait bien pour cette vis, mes douille était trop grosse, alors méthode McGyver, une rallonge, la clé en croix une douille de 19 et un marteau pour faire le logement de la douille, car ce qui gênait c'était la tôle qui entourait la vis qui était trop rapprochée de cette dernière.

- deux bidons d'1L d'huile de boite 80w90 avec la particularité d'avoir un bec verseur super fin ce qui me permet un remplissage plus facile, contenance suivant la RTA :1L8

- changement du joint et remise en place

- avant de remettre la roue et de tout serrer, veiller à bien dégraisser le disque, car à force de tripoter un peu tout on met du cambouis partout et surtout sur le disque

- un bon coup de diluant

- et soufflette pour évacuer l'excédent APRÈS avoir essuyer le disque

- ensuite une fois la roues remise on sert au couple indiqué sur la RTA, et on méplate l'écrou à l'aide d'un burin, tournevis ou un marteau fin...

- résultat, celui là il est pas prés de se sauver

- plus qu'à remettre le cache serrer les écrous et ça roule.

Voilà au final , j'ai mis un peu moins d'une heure pour tout faire, photos comprises, ça m'a coûté : 51,06 euros de cardan + 7,33 euros de joint de sortie de boite + 15, 25 d'huile + 1,50 un paquet de joint de bouchon de vidange + 1,50 de diluant : total 76,64 euros, mais avec une grosse remise pourquoi de la 80w90? simple: y restait plus que ça dans le rayon et ça marche toujours 30000kms plus tard.

voila.

Alex89.